У меня аккум 6,5 лет проработал Пару недель назад поменял его - во избежание описанных ТС случаев...
Заводской прожил почти 6 лет. Пережил 5 зим. И еще держал. Поменял только потому что за эту зиму было два полных разряда. Поменял, теперь жалею... Новый прожил 1,5 месяца
У меня аккум 6,5 лет проработал Пару недель назад поменял его - во избежание описанных ТС случаев...
Заводской прожил почти 6 лет. Пережил 5 зим. И еще держал. Поменял только потому что за эту зиму было два полных разряда. Поменял, теперь жалею... Новый прожил 1,5 месяца
так огласи марку-модель, че
У меня аккум 6,5 лет проработал Пару недель назад поменял его - во избежание описанных ТС случаев...
Заводской прожил почти 6 лет. Пережил 5 зим. И еще держал. Поменял только потому что за эту зиму было два полных разряда. Поменял, теперь жалею... Новый прожил 1,5 месяца
так огласи марку-модель, че
Bosch S4 чего то там на 60А.
С 2004 заводской на гольфе живой
Взагалі-то, свинцево-кислотний акум є вічним - за умови правильної експлуатації. Правильна експлуатація виключає глибокий розряд та хронічний недозаряд банок.
Хронічний недозаряд автоакумів викликається тим, що генератори подають на акуми 13.5-13.8В замість необхідних 14.4В. В цьому легко переконатись, якщо при запущеному двиглу заміряти напругу між клемами. Ця деградація повільна, але постійна.
Глибокий розряд викликається не тільки невиключеними фарами-габаритами-сигналками. Заряд акума залежить від температури. Ось в нас +5оС, в акумі 20% заряду, і тут вночі -20оС і снігу по коліно. І заряд падає майже до нуля. Якщо вирішити перечекати "свято жестянщика" на стоянці, то акум без підзаряду від генератора за тиждень не тільки розрядиться, але й втратить чверть ємності.
Запобігти деградації акума нескладно, але марудно. Треба ставить його на зарядку нормальним зарядником при 14.4В. В теплу пору року - раз на 2-3 місяці, а взимку - раз на місяць, чи ще частіше. При цьому свинцево-кислотні акуми, на відміну від Li-Ion/Po та NіMH, люблять невеличкий "перезаряд", тобто корисно їх потримати пару годин під невеликим струмом після повного заряду. Це вирівнює ємність банок батареї і трошки регенерує пластини.
Але якщо цього не робить, то середньостатистичний акум проживе 5-6 років. Чи варто протягом п"яти років щомісяця гратись з акумом, аби зекономити 500 грн Єдине, що дійсно доцільне - то це заряджати акум під зав"язку перед зимовими сезонами. По-перше, зменшиться ризик не завестить, а по-друге - дасть акуму 2 чи 3 роки бонусу. А якщо акум тримати вдома на правильному інверторі, який вміє підтримувать правильні режими, то служить він може 15-20 років запросто.
С 2003 заводской родной на Тойоте Королле живой. Крутит нормально, о его существовании я практически не помню. Никогда ничего с ним не делал. Видимо япошки просто качественно делают генераторы, которые нормально заряжают АКБ.
...
Заводской прожил почти 6 лет. Пережил 5 зим. И еще держал. Поменял только потому что за эту зиму было два полных разряда. Поменял, теперь жалею... Новый прожил 1,5 месяца
так огласи марку-модель, че
Bosch S4 чего то там на 60А.
Гм... я себе такой же взял ...
...
Заводской прожил почти 6 лет. Пережил 5 зим. И еще держал. Поменял только потому что за эту зиму было два полных разряда. Поменял, теперь жалею... Новый прожил 1,5 месяца
так огласи марку-модель, че
Bosch S4 чего то там на 60А.
на них вроде гарантия.. мне такой достался уже установленным - 2 года, нормально себя чувствует. что-то у тебя в машине возможно произошло при замене аккума (если родной работал без проблем).
С 2003 заводской родной на Тойоте Королле живой. Крутит нормально, о его существовании я практически не помню. Никогда ничего с ним не делал. Видимо япошки просто качественно делают генераторы, которые нормально заряжают АКБ.
на предыдущей Тойоте родной японский акк умер через 10 лет по причине полного высыхания электролита 8) вернее - он умудрялся заводить машину утром, после вечерней поездки - но простой авто в 3 дня его добил
...
так огласи марку-модель, че
Bosch S4 чего то там на 60А.
на них вроде гарантия.. мне такой достался уже установленным - 2 года, нормально себя чувствует. что-то у тебя в машине возможно произошло при замене аккума (если родной работал без проблем).
у меня на прошлой машине Bosch Asia Silver прожил ровно 1,5 года. 2ю зиму не пережил. при том что я на машине ездил каждый день (недозаряда не было). Попытки реанимировать его дома зарядкой и доливкой воды в банки помогло ему как мертвому припарки. хватало ровно на 1-2 дня. Раскрученное говно этот бош.
на них вроде гарантия.. мне такой достался уже установленным - 2 года, нормально себя чувствует. что-то у тебя в машине возможно произошло при замене аккума (если родной работал без проблем).
Расшифровал его кодировку. Выпущен в Чехии. Дата выпуска 27 сентября 2012 года. Поставлен в апреле 2013. Это нормально? Я просто хз на каких складах и в какой температуре он провел эту зиму.
немцы-моторкрафты... тю
даже на корейской машине аккум Солите прожил с 2000 по 2008, 183 000 км, и был продан новому владельцу вместе с машиной. Заводил в любой мороз, и на восьмом году жизни.
на них вроде гарантия.. мне такой достался уже установленным - 2 года, нормально себя чувствует. что-то у тебя в машине возможно произошло при замене аккума (если родной работал без проблем).
Приехал только что с Нико Украина. Делал полную диагностику электрики. Все идеально. Никаких утечек, аккумулятор хороший, генератор норм - аккум дохнет
У меня в Скорпе 87-го года стояли все родные лампочки кроме габаритов, естественно это был моторкрафт. Еще в мондео 2000-го сменил лампы Моторкрафт на мегакрутые и дорогоие Osram NightBreaker - визуально разницы не заметил, через год найтбрекеры сгорели, вернул обратно снятый 10-ти летний моторкрафт, опять разницы не заметил. Убедился что в плане электрики Моторкафт это мегабренд равных которому нет.
родной моторкрафт, машина форд 95 года выпуска, куплена лет 10 назад.
Даже если аккумулятор менялся незадолго до этих самых десяти лет назад, то все равно можно удивиться. Приятно удивиться, в смысле. В среднем 6-7 лет жизни получается из практики, меньше только если брак или портить неумной эксплуатацией, больше - почти невозможно.
Зы по итогу проверил электрик на СТО какойто дугой, акуму кирдык все таки, на СТО не только такого не видели, но и не слышали
Электрики на СТО видят те машины, которые, по крайней мере по электрике, владельцем не обслуживаются. Следовательно, вероятность увидеть очередного клиента с очередным умерщвленным аккумулятором у них несопоставимо выше, чем у тебя по твоим знакомым, соседям по гаражу и т.п. А описываемый тобою случай вообще не должен встречаться в их практике.
ЗЗы при юльке наверно б в 2 раза дольше проработал
Думаю, вопрос не политики, а техники. Как раз незадолго до этого, году так в 1993-1994, полностью перешел в управление FORD'ом Aston Martin (посредство PAG, но нам это неважно) - видишь связь с качеством аккумуляторов на "обычных" машинах? А в 2007 Aston Martin продали, так что все...
Убедился что в плане электрики Моторкафт это мегабренд равных которому нет.
Родные для FORD'а свечи Motorcraft - хорошо за сотню тысяч, замена скорее для профилактики, раз уж рекомендуемый интервал превышен раза в два, на Beru (лично у меня по Beru весьма положительный опыт), прошли тысяч сорок и начали требовать замены. Родные в лучшем состоянии.
Для беспристрастной оценки еще нужны отзывы по AC Delco. У меня AC Delco прошел семь лет без какого-либо внимания к себе, но на восьмом году был заменен - явно не рекордный показатель. GM'овцы, а ну ка поддержите марку!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Єдине, що дійсно доцільне - то це заряджати акум під зав"язку перед зимовими сезонами. По-перше, зменшиться ризик не завестить, а по-друге - дасть акуму 2 чи 3 роки бонусу. А якщо акум тримати вдома на правильному інверторі, який вміє підтримувать правильні режими, то служить він може 15-20 років запросто.
