Вот они наши реалии - писать грамотно не умеет, а финик или РХ покупет...
И не говори...
Вот они наши реалии - писать грамотно не умеет, а финик или РХ покупет...
И не говори...
Лучше и не говори.А зависть хреновая штука.
Благадарю всех кто действительно по теме дал оценку этим двум машинкам,жаль что больше ненужный трёп.Ёщё хотелось бы услышать за Акуру,Бэху Х5,и Таурэга,тоже примерно годов 06-07.
Лучше и не говори.А зависть хреновая штука.
был бы ты внимательнее, посмеялись бы вместе
Таурэга,тоже примерно годов 06-07.
Внимательно смотреть пробег - очень много машин со скрученным. Версии с 3.2 проверять на компе - там видно в % отклонение регулировки фаз от заводских значений (ну или как-то так), что косвенно характеризует износ цепи/натяжителей. Ибо замена натяжителя/цепи на этом моторе - процедура весьма трудоемкая и, соответственно, небюджетная.
Кроме того, классическая проблема любой акпп на этом авто - гидроблок. Диагностируется при езде исключительно (комп ошибки не видит). На профильных форумах писано-переписано. Замена гидроблока + замена масла в АКПП = 1500+ уе, не меньше. Если, конечно, не заниматься ремонтами данного узла, в возможности чего пока нет уверенности.
Ходовая - чем меньше колесики, тем надежнее. Пневма в надежности особо не уступает обычным стойкам, но на пневме будет, скорее, дизельная машина (3.2 + пневма = редкое сочетание, хотя и бывает). Рычаги - дорогие, неоригинала нормального нет, хотя ходят слухи, что кто-то там где-то восстанавливает. Диски и колодки - цены весьма вменяемые. Где-то даже кажется недорогим, хотя это зависит от того, с чем сравнивать.
Электрика - сношать особо не должна. Часто выходят из строя датчики парктроников, которые подходят от шкоды и на профильных "мусорках", стоят, соответственно, копейки.
В отличии от Кайена Табурег можно диагностировать в любых гаражах в связи с дешевизной "Васи диагноста".
В остальном - весьма приятно и, по большому счету, не слишком бьющая по карману машина. По расходу версии с 3,2 могу сказать, что при спокойной езде по городу без особых пробок нет проблем уложиться в 14,5 (постоянный полный привод!) на 95-м супер от КЛО. Но 3.2 какбе не едет, потому при попытке на нем "гонять" сожрет все 16-18 легко. В этом плане на Табуреге имхо дизель предпочтительнее ибо хоть городской расход и не слишком отличается от бензинок, но едет машина куда веселее + по трассе хавает уже ощутимо меньше.
С другой стороны, бензиновые Туареги - все больше именно 3,2, а это старый и нормальный мотор семейства VR6, в котором нет непосредственного впрыска, кстати. В общем, проверенный мотор с большим потенциалом по "ходимости". Трансмиссия (раздатка, мосты, АКПП) будет ходить при условии своевременного обслуживания, а разок поменять гидроблок - в общем-то, не бог весть как много имхо.
Таурэга,тоже примерно годов 06-07.
Внимательно смотреть пробег - очень много машин со скрученным. Версии с 3.2 проверять на компе - там видно в % отклонение регулировки фаз от заводских значений (ну или как-то так), что косвенно характеризует износ цепи/натяжителей. Ибо замена натяжителя/цепи на этом моторе - процедура весьма трудоемкая и, соответственно, небюджетная.
Кроме того, классическая проблема любой акпп на этом авто - гидроблок. Диагностируется при езде исключительно (комп ошибки не видит). На профильных форумах писано-переписано. Замена гидроблока + замена масла в АКПП = 1500+ уе, не меньше. Если, конечно, не заниматься ремонтами данного узла, в возможности чего пока нет уверенности.
Ходовая - чем меньше колесики, тем надежнее. Пневма в надежности особо не уступает обычным стойкам, но на пневме будет, скорее, дизельная машина (3.2 + пневма = редкое сочетание, хотя и бывает). Рычаги - дорогие, неоригинала нормального нет, хотя ходят слухи, что кто-то там где-то восстанавливает. Диски и колодки - цены весьма вменяемые. Где-то даже кажется недорогим, хотя это зависит от того, с чем сравнивать.
Электрика - сношать особо не должна. Часто выходят из строя датчики парктроников, которые подходят от шкоды и на профильных "мусорках", стоят, соответственно, копейки.
В отличии от Кайена Табурег можно диагностировать в любых гаражах в связи с дешевизной "Васи диагноста".
В остальном - весьма приятно и, по большому счету, не слишком бьющая по карману машина. По расходу версии с 3,2 могу сказать, что при спокойной езде по городу без особых пробок нет проблем уложиться в 14,5 (постоянный полный привод!) на 95-м супер от КЛО. Но 3.2 какбе не едет, потому при попытке на нем "гонять" сожрет все 16-18 легко. В этом плане на Табуреге имхо дизель предпочтительнее ибо хоть городской расход и не слишком отличается от бензинок, но едет машина куда веселее + по трассе хавает уже ощутимо меньше.
С другой стороны, бензиновые Туареги - все больше именно 3,2, а это старый и нормальный мотор семейства VR6, в котором нет непосредственного впрыска, кстати. В общем, проверенный мотор с большим потенциалом по "ходимости". Трансмиссия (раздатка, мосты, АКПП) будет ходить при условии своевременного обслуживания, а разок поменять гидроблок - в общем-то, не бог весть как много имхо.
Благадарю,чисто по Таурэгу всё ясно и понятно,но мне чтото больше по душе дизель,хотя еслив попадётся живой на бензине поровну.
а вообще я еще не знаю никого кто пересел на кроссовок, поездил год, сказал говно, буду опять на каноничной ездить.
С кроссовка, поездив на нем год с четвртью, пересел на седан (правда, это не каноничная). Кроссовок отдал жене и ни дня об этом не жалел. Каждый раз, садясь за руль кросса (это бывает нечасто), вспоминаю комфорт и управляемость седана... Сейчас хочется купе, но с приличной колесной базой
И ещё народ,кто вкурсе,вчём разница между Инфинити FX-350, EX -350.Благодарю.
вчом-вчом... в букве нна! незачто
Всех благодарю кто дал оценку этим 2 авто,но я зделал выбор в пользу Финика FX,в новом кузове,и беленькую.Осталось только найти её живую.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
