Решил я на практике проверить "пользу" "нулевика" для разгонной динамики. Помогал в проведении экскремента Миша (Mihas). Сначала замеряли динамику разгона до 100 км/ч со стандартным фильтром, затем с "нулевиком". Разгонялся с холостых, то есть перед отпусканием сцепления двигатель предварительно не раскручивал. Со стандартынм фильтром, 2 чел. в машине разгон до сотни составил 11,7 с. С нулевиком при тех же условиях 12,6
Вывод приходит на ум такой: стандартный фильтр забирает холодный воздух за бортом в самом низу, нулевик находится в самом верху подкапотного пространства - там где самый горячий воздух. То есть чтобы получить эффект нужно подводить холодный воздух (так называемый пассивный наддув). Самое интересное, что после установки "нулевика" субъективно кажется что машина тянет лучше Так что судя по всему принцип действия "нулевика" чисто психологический - человек зная что у него стоит "нулевик" "чувствует" прибавку мощности! Мне кажется, что для получения положительного эффекта с "нулевика" нужно делать комлексную доработку двигателя - шлифовка впускных каналов, доработка выпуска, ЧИП под всё это.
З.Ы. Оставил родной фильтр!
На какую из машин нулевик то ставил ? Вообще говоря нулевик меняет смесеобразование (соотношение воздуха и бензина) и после его постановки нужно регулировать заново карб (если машина карбовая) или менять прошивку в ЭБУ (если инжектор). Тогда результат будет, не соманевайся. Прямоток вкупе с нулевиком тоже дает ощутимую прибавку. А вообще если делать, так естественно делать комплексно, иначе смысла нет.
Сам фильтр находится в кожухе. он намного эффективнее чем обычный, который и горячий воздух тянет вдвое больше и загрязняется за неделю... Кстати фильтр свой вместе с промывками продаю. Если надо обращайся. Пробег н7а нем всего 5 тыщ
Ты уже и отчитаться успел Можно я тебя поправлю. В первом заезде после замены нулевика вышло не 12,6 а 11,6 сек. Я ж на секундомере сидел и запомнил
Ты уже и отчитаться успел Можно я тебя поправлю. В первом заезде после замены нулевика вышло не 12,6 а 11,6 сек. Я ж на секундомере сидел и запомнил
Ну так я ж в том заезде предварительно двигатель раскрутил перед тем как отпустить сцепление
Миша бы менял, а ты ехал, не зная какой фильтр стоит. И как разгонялся не написано? Тапку до отказа в пол? Вобщем, не верю я в такое увеличение.
Миша бы менял, а ты ехал, не зная какой фильтр стоит. И как разгонялся не написано? Тапку до отказа в пол? Вобщем, не верю я в такое увеличение.
Честно говоря тапку не совсем до конца давил в обоих случаях, и перед стартом не раскручивал двиг. Можно было бы быстрее, но машинку жалко Но и с родными с "нулевым" фильтрами разгонялся одинаково!
Я что-то не понял, какую прибавку мощности ты ожидал получить?
На твоём объёме +4-5 л.с. не дают ощутимого изменения скорости разгона. Сколько не меряй
я почувствовал разницу когда... снял "нулевик" перед продажей. Машина была Таврия 1.2, разница была в приеме только когда 2-я камера открывалась, и еще звук был веселый. После снятия фильтра явно почувствовал что мотор крутится хуже. Не психологический эффект, я ничего не ожидал особо и на машину эту мне уже было все равно... Деньги были в кармане.
просто после первого разгона подкапотное прогрелось сильнее , при втором изза горячего воздуха просто потерял мощность ...
Ну прежде всего, несколько не корректна и не точна методика замеров Второе, как справедливо заметил Jedy, с нулевиком меняется система смесеобразования, что по хорошему, требует дополнительных регулировок. Третье, установка нулевика, может привести к "сдвигу" максимальной мощности по отношению к оборотам двигателя, т.е. например, можно получить некоторое улучшение в нижнем диапазоне оборотов, а на верхах умеьшение, или наоборот, внизу хуже, на верхах лучше. Тут многое зависит от контретной конструкции машины.
Ну прежде всего, несколько не корректна и не точна методика замеров Второе, как справедливо заметил Jedy, с нулевиком меняется система смесеобразования, что по хорошему, требует дополнительных регулировок. Третье, установка нулевика, может привести к "сдвигу" максимальной мощности по отношению к оборотам двигателя, т.е. например, можно получить некоторое улучшение в нижнем диапазоне оборотов, а на верхах умеьшение, или наоборот, внизу хуже, на верхах лучше. Тут многое зависит от контретной конструкции машины.
Интересно, каким образом может увеличится мощность двигателя на низах, если максимальный расход воздуха как раз на максимальных оборотах?
Интересно, каким образом может увеличится мощность двигателя на низах, если максимальный расход воздуха как раз на максимальных оборотах?
Я имел ввиду инжекторные машины, у которых есть блок управления, который регулирует подачу смеси. Очень многое зависит от того как он настроен...
Был у меня в свое время Ланос 1,6 16V Поставил "нулевик" грин + "теплоэкран"(c натяжкой можно назвать оный) , откорректировали ЭБУ, изменилась динамика - вопрос, если да, то незначительно, стал громче ездить (урчать) что не понравилось. Зато по трассе стал меньше кушать литра на полтора-два, в городе без изменений 10-11.
После того как поменять прошивку - это называеться ЧИП тюнинг. Конечно почувствуешь разницу.
PS / Помытая машина тоже в принципе лучше едет и тише (у меня во всяком случае так)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Можно я тебя поправлю. В первом заезде после замены нулевика вышло не 12,6 а 11,6 сек. Я ж на секундомере сидел и запомнил 
