У Вольво совершенно другой характер, Гольф хоть и сбалансированн, но он намного ближе к спорту чем мегабезопасная, мягкая и комфортная шведка.
Хе-хе... буквально позавчера катался на Volvo V40cc, - табуретка адовая. Конечно, несколько уступает GTI в граничных режимах, но этот автомобиль - совсем другого уровня исполнения.
Какие обиды могут быть, нет не катался. Но все равно думаю что приоритеты там другие, Вольво традиционно не делает спортивных авто, у них другие взгляды на жизнь. Вот только недавно конкурента М3 запустили правда)
В предпоследнем АвтоРевю Леонид Голованов (последние лет 6-7 владеет тюненым Evo9) похвалил V40CC за спортивность, настройки подвески и за тот азарт, что ощущаешь за рулем этой табуретки. Также похвалил двигатель и, особенно, рулевое управление. Ему понравилось поведение автомобиля в граничных режимах. Также очень высоко оценил качество отделки салона, и активные системы беопасностию Автомобиль его устроил практически полностью, но ему хотелось бы более мощного двигателя (нежели 2,5Т) к полному приводу...
Кроме того 2,5Т бензиновый имеет режиы овербуст и там крутящий увеличивается с 360 до 400Нм. Кроме того можно заказать V40cc с 2,5т и 4*4 вот там держак на асфальте за дорогу такой, что кажется что законы физики кто-то отменил, правда и машина была 18 дисках с 235 резиной
Скажу более, 2,5Т имеет такие возможности тюнинга в плане мощности и момента, что гольфу остается облизываться. А про неубиваемость этого "старичка" в мире ДВС, говорить как-то даже не комильфо.
Если бы я хотел ацкую табуретку, брал бы V40CC 2,5T 4x4 без вариантов!
и чО? Когда дверь в вольво закрываешь, сразу понятно где какой авто
Кто его знает, на сколько глубоко китайцы залезли к шведам.
Шведы по результатам соглашений между Фордом и Джыли поделились с китаёзами всеми разработками до-фордовской эпохи. Джыли сейчас клепает свои шкарлупки на платформе предыдущих S40\S60\S80, а когда старичек XC90 уйдет на покой, то и на его платформе (хотя, она общая с S80) будет выпущен китайский премиум-кроссовер. Фордовские разработки китайцам пока недоступны. Вмешиваться в действия инженеров и разработчиков, китайцы пока не имеют права.
захотелось потроллить?
А тут хоть троль, хоть нет. Вольва и так была в опе, а после перехода под крыло китайцев, еще глубже туда залезла - никому не нужен китайский автомобиль, даже с шильдыком Вольво. Это может у нас какой любитель шведов разбирается, что оно пока еще Вольво, а так народ не готов столько денег отваливать за китайскую машину.
захотелось потроллить?
А тут хоть троль, хоть нет. Вольва и так была в опе, а после перехода под крыло китайцев, еще глубже туда залезла - никому не нужен китайский автомобиль, даже с шильдыком Вольво. Это может у нас какой любитель шведов разбирается, что оно пока еще Вольво, а так народ не готов столько денег отваливать за китайскую машину.
ок, не отваливай:) сильно толсто, и не того троллишь
Скажу более, 2,5Т имеет такие возможности тюнинга в плане мощности и момента, что гольфу остается облизываться. А про неубиваемость этого "старичка" в мире ДВС, говорить как-то даже не комильфо.
Те кому надо машину допилить, не идут за ней в салон. Берут полноприводный 3.2 и допиливают.
Берут полноприводный 3.2 и допиливают.
А зачем нужен полноприводный 3,2, если есть полноприводные 3,0 Т6 и V8? Мотор 3,2 у Вольвы хоть и надежный но в плане допиливания - это ахтунг.
Леонид Голованов (последние лет 6-7 владеет тюненым Evo9)
Таки стокового. Совсем стокового.
Леонид Голованов (последние лет 6-7 владеет тюненым Evo9)
Таки стокового. Совсем стокового.
Сорри, ошибся (вернее, перепутал с другим журналистом...)
А зачем нужен полноприводный 3,2, если есть полноприводные 3,0 Т6 и V8? Мотор 3,2 у Вольвы хоть и надежный но в плане допиливания - это ахтунг.
Я ничего не говорил на счет Вольвы, только о моторе. А зачем нужен - масса
А зачем нужен полноприводный 3,2, если есть полноприводные 3,0 Т6 и V8? Мотор 3,2 у Вольвы хоть и надежный но в плане допиливания - это ахтунг.
Я ничего не говорил на счет Вольвы, только о моторе. А зачем нужен - масса
Очень толсто............
С таким же успехом можно лошить Ягуар как индусский авто......... или чей он там теперь.....
Незминни цинности. Чув? Опа Вольвы не относится к качеству изделий, что для конечного потребителя только плюс. Для меня всегда останется хорошей, добротной, чуть не понятой премиум машиной. Про ямаховский мотор говорить не стану - как он поет, это надо слышать.
А зачем нужен полноприводный 3,2, если есть полноприводные 3,0 Т6 и V8? Мотор 3,2 у Вольвы хоть и надежный но в плане допиливания - это ахтунг.
Я ничего не говорил на счет Вольвы, только о моторе. А зачем нужен - масса
Извините, зачем писать ерунду? Потроллить? Какой именно 3,2 и какую именно систему ПП Вы имели ввиду? У Вольво есть отличнейший V8 4,4л, весящий или как иные "шестерки", или чуть более оных, а по компактности часто неотличим от них;
Двигатель V8 (315 л.с.) с алюминиевым блоком и головками цилиндров весит всего 190 кг. Угол развала цилиндров — 60° против обычных 90°, поэтому потребовался балансирный вал, который нейтрализует повышенные вибрации. Другие особенности — постоянно изменяемые фазы впуска и выпуска, а также переключаемый впускной ресивер
Берите этот V8 - он отлично допиливается (что и показали нам британцы своим Noble M600 twinturbo). И, пожалуйста, не надо гнать на Вольво; в отличии от одноразовых машин нашей эпохи (к примеру, новые ДВС BMW неремонтопригодны в принципе; детали лишились ремонтных размеров, а уж о "надежности" последних бензиновых ДВС ходят легенды), они пока делают ремонтопригодные безопасные комфортные автомобили... как минимум, пока китайцы не наложили на лапу на инженеров, исследователей etc. И, вдобавок, управляющий Geely неоднократно заявлял, что головной офис в Китае будет заниматься исключительно маркетингом и продажами марки; основная цель покупки шведов, - создание премиум-подразделения Geely на базе шведских разработок, а сама марка Volvo никак не пострадает.
И, пожалуйста, не надо гнать на Вольво; в отличии от одноразовых машин нашей эпохи (к примеру, новые ДВС BMW неремонтопригодны в принципе; детали лишились ремонтных размеров, а уж о "надежности" последних бензиновых ДВС ходят легенды), они пока делают ремонтопригодные безопасные комфортные автомобили... как минимум, пока китайцы не наложили на лапу на инженеров, исследователей etc. И, вдобавок, управляющий Geely неоднократно заявлял, что головной офис в Китае будет заниматься исключительно маркетингом и продажами марки; основная цель покупки шведов, - создание премиум-подразделения Geely на базе шведских разработок, а сама марка Volvo никак не пострадает.
Наши люди банально не готовы к Вольво, а тут еще и баян с Китайцами.
Наши люди банально не готовы к Вольво, а тут еще и баян с Китайцами.
Менталитет наших людей понятен. И нежелание смотреть дальше собственного носа (как в случае покупки шведов китайцами) - тоже. И это печально....
Хе-хе... буквально позавчера катался на Volvo V40cc, - табуретка адовая. Конечно, несколько уступает GTI в граничных режимах, но этот автомобиль - совсем другого уровня исполнения.
а в деталях можешь накидать?
а в деталях можешь накидать?
Про "исполнение", - я имел в виду салон, кузов; уровень даже выше одноклассников Audi A3, BMW 1. По материалам отделки Гольфу однозначно далеко до V40CC. Про ездовые повадки, возможно, могу ошибаться, т.к. на GTI 6 только катался, но не владел. Руль легок, но одномременно информативен; во время езды присутствует чувство дороги но, одновременно, изолируются внешние раздражители (как и в любом премиуме). В GTI изоляция от внешнего мира не таках хорошая, но с чувством дороги все в порядке. По прямой V40CC идет отлично, - "летит", точно также и GTI - паритет. В виражах V40CC очень послушен, - полное подчинению водителю!, электронные системы если и ощущаются, то работают очень ненавязчиво, - полный привод дает возможность выплеснуться азарту. GTI в поворотах также очень азартен благодаря электронной имитации блокировки диффа XDS, но такого ровного норова, как у V40CC у него нет. Писать можно много и у меня язык не повернется сказать, что 6й GTI в ездовых повадках хуже V40CC, - он просто немного другой; с намеком на спорт (но, увы, до спорта ему также далеко, как и до RS3), тогда как V40CC - полноценная премиум-зажигалка (с 2,5Т и ПП).
Про "исполнение", - я имел в виду ...
Хорош!
Если бы я хотел ацкую табуретку, брал бы V40CC 2,5T 4x4 без вариантов!
Я глянул прайс... Полтос зелени ГТИ был и будет доступней и проще для понимания. Ну и конкурент сороковки Эрка все ж таки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Когда дверь в вольво закрываешь, сразу понятно где какой авто 
ГТИ был и будет доступней и проще для понимания. Ну и конкурент сороковки Эрка все ж таки.
