"Меня не покидает смутное подозрение, что товарищ Маск изрядный шарлатан и прохиндей. И не покидает с тех пор, когда я узнал, что аккумулятор "Tesla-S" состоит из немногим более чем 7000 китайских синих литиевых аккумуляторов 3.7В"
Вполне правда. Обычные LIION элементы формфактора 18650, которые используются в любом ноутбуке. Только емкость элемента пока неизвестна, они бывают от 1.8Ач до 3.4Ач (и стоимость в Китае от 0.5$ до 5$ в зависимости от бренда и емкости). Думаю середнячёк по стоимости, бакса по 2-3.
"Меня не покидает смутное подозрение, что товарищ Маск изрядный шарлатан и прохиндей. И не покидает с тех пор, когда я узнал, что аккумулятор "Tesla-S" состоит из немногим более чем 7000 китайских синих литиевых аккумуляторов 3.7В"
А чем это тебя смущает? По-моему, тупо вообще все и любые аккумуляторы мира нынче состоят из разного количества именно таких элементов, и какого-либо смысла городить шо-то свое вообще никакого: дороже и ничем не лучше.
Посетил страну электрокаров Норвегию За 4ре дня из пяти раз что пользовались автотранспортом (пассажиром), три было на электро. Тесла и Ниссан Лиф. Тесла (монопрводная) - разгон супер, тихо, места много, огромный айпад впечатляет. У хозяина эта тесла уже два года, никаких проблем с морозами, емкость пока не падает. По уровню отделки не дотягивает до седанов за 100000$. Но ИМХО достаточно.. Задние сидения не очень удобные. Подголовникпи каструбатые..
Лиф у моего друга уже больше года - он пищит от восторга.. Внутри как обычное авто Ц-класса. приемистый, тихий. Хватает заряда от 160 до 200 км. по несильно загруженному городу. По трассе ели валить то на меньше.. Если ехать по норвежским правилам то гдето на 180 км. В августе покатаюсь на электрогольфе и сравню с Лифом.
"Меня не покидает смутное подозрение, что товарищ Маск изрядный шарлатан и прохиндей. И не покидает с тех пор, когда я узнал, что аккумулятор "Tesla-S" состоит из немногим более чем 7000 китайских синих литиевых аккумуляторов 3.7В"
А чем это тебя смущает? По-моему, тупо вообще все и любые аккумуляторы мира нынче состоят из разного количества именно таких элементов, и какого-либо смысла городить шо-то свое вообще никакого: дороже и ничем не лучше.
на сколько я помню то в прошлом году Тесла свой заводик по производству батареек открыла, что позволило снизить себестоимость батареек на 20 процентов. А до этого батарейки были кажется фирмы Панасоник. А чьи там были заводы сложно сказать. В любом случае батарейный блок состояищй из сотен батареек имееет свои плюсы по сравнению с цельной батареей. Тут и простота производства и возможность более гибкой конфигурации емкости, управление теплоотводом и много плюшек о которых мы не догадываемся.
на сколько я помню то в прошлом году Тесла свой заводик по производству батареек открыла
Собственно, ездить на ней далеко за город не выйдет. Даже до Одессы с трудом дотошнить получится (и то, не факт).
Вот это "до Одессы не хватит" это очень по-нашему, да. Каждый считает, что надо купить жып, потому что раз в год снегом заваливает, универсал - потому что надо раз в два года диван перевезти и минимум Д-класс, потому что надо раз в год в Одессу съездить. А то, что остальные 362 дня мы ездим по обычным городским дорогам, где от этих машин толку мало, никто почему-то не думает. Конечно, ситуации бывают разные и кто-то действительно каждые выходные мотается по 500 км, но для большинства все таки этих 300 км с головой хватит.
хорошо сказал-)) ну про пафосность и типа статус забыл-))
цікаво через 10 рокі читати як Тесли брати не будуть-)))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
За 4ре дня из пяти раз что пользовались автотранспортом (пассажиром), три было на электро. Тесла и Ниссан Лиф. 
