Первый официально притянутый 500Л продали где то в феврале в Днепр. За 180кгрн, дизель на мкпп, но полная комплектация, включая даже навигацию (что редкость для итальянцев в нашей стране)
Это цены на 500 Лы?
нет на Тииду хэтч.
а на оф сайте сейчас только 2 бензинки вижу с разницей в панорамную крышу и покраской под металлик
Поэтому я думаю, что, если нет постоянной необходимости ездить по серьёзному бездорожью (пашня, овраги, реки вброд и т.д.), то Добло предпочтительнее. Конечно, сёла бывают разные, но, как правило, практически в любое село можно проехать практически на любой машине. Мне довольно часто приходится ездить по просёлкам, лесным дорогам и т.д. и за 3 с лишним года только 1 раз мой Пунто с клиренсом 125 мм застрял в глубоком песке (и то по моей вине). Выехал, кстати, своим ходом, с применением подручных средств. Наверно, на джипе я чувствовал бы себя увереннее, но я не помню случая, чтобы мне надо было проехать , а я не смог из-за малого клиренса. Так что клиренс, если ездить хоть по очень плохим, но всё-таки дорогам, дело не главное.
Спасибо!!!
Поэтому я думаю, что, если нет постоянной необходимости ездить по серьёзному бездорожью (пашня, овраги, реки вброд и т.д.), то Добло предпочтительнее. Конечно, сёла бывают разные, но, как правило, практически в любое село можно проехать практически на любой машине. Мне довольно часто приходится ездить по просёлкам, лесным дорогам и т.д. и за 3 с лишним года только 1 раз мой Пунто с клиренсом 125 мм застрял в глубоком песке (и то по моей вине). Выехал, кстати, своим ходом, с применением подручных средств. Наверно, на джипе я чувствовал бы себя увереннее, но я не помню случая, чтобы мне надо было проехать , а я не смог из-за малого клиренса. Так что клиренс, если ездить хоть по очень плохим, но всё-таки дорогам, дело не главное.
Спасибо!!!
К вышесказанному могу добавить, что высокий клиренс не является абсолютным благом, как думают некоторые. С высоким клиренсом у машины ухудшается управляемость и устойчивость на дороге, при резких маневрах выше риск перевернуться. не зря у всех суперкаров клиренс ниже 100 мм. Время от времени я цепляю защитой картера (которая, кстати, съела больше 20 мм клиренса) за грунт, иногда просто на ней еду, как на санках. Вначале это меня напрягало, и я даже хотел лифтануть машину, но меня отговорили: "Сейчас у тебя машина, которая отлично управляется и держит дорогу. После лифтовки ничего этого не будет. А защита для того и нужна, чтобы защищать более важные узлы". Сейчас я полностью с этим согласен и считаю, что клиренс порядка 150 мм- это и есть тот здоровый компромисс, который позволит вполне успешно бороться с нашими дорогами без существенного вреда для управляемости.
Спасибо!!!
Это надо понимать, что благодаря тому моему посту чаша весов склонилась в пользу Добло? Всё-таки интересно, чем дело кончится...
Ну с клиренсом прояснилось . Кстати мужу в Добло не нравится ещё соотношение высота/ширина - тоже в плане перекидывания, хотя Витара не на много ниже.
Каждый раз заезжать в гараж с точностью 10 см довольно напряжно. Впрочем, это на любителя.
Поставь поперек гаража ограничитель для задних колес, и ни каких проблем.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вначале это меня напрягало, и я даже хотел лифтануть машину, но меня отговорили: "Сейчас у тебя машина, которая отлично управляется и держит дорогу. После лифтовки ничего этого не будет. А защита для того и нужна, чтобы защищать более важные узлы". Сейчас я полностью с этим согласен и считаю, что клиренс порядка 150 мм- это и есть тот здоровый компромисс, который позволит вполне успешно бороться с нашими дорогами без существенного вреда для управляемости.
. Кстати мужу в Добло не нравится ещё соотношение высота/ширина - тоже в плане перекидывания, хотя Витара не на много ниже.
