Это машина в течение дня не и остывает толком. Однозначно есть смысл брать дизель.
Так регенерації немає на малих швидкостях. В мене тільки за містом, або по набережній якщо довго їхати, і то бувало почнеться, а я вже до світлофора підїзжаю чи в затор становлюсь.
Это машина в течение дня не и остывает толком. Однозначно есть смысл брать дизель.
Так регенерації немає на малих швидкостях. В мене тільки за містом, або по набережній якщо довго їхати, і то бувало почнеться, а я вже до світлофора підїзжаю чи в затор становлюсь.
І яка в цьому проблема? Там додаткова форсунка перед сажевиком стоїть, яка догріває його при низькій температурі вихлопа, регенарація і на холостих проходить нормально, єдине що підвищене споживання пального.
Это машина в течение дня не и остывает толком. Однозначно есть смысл брать дизель.
Так регенерації немає на малих швидкостях. В мене тільки за містом, або по набережній якщо довго їхати, і то бувало почнеться, а я вже до світлофора підїзжаю чи в затор становлюсь.
І яка в цьому проблема? Там додаткова форсунка перед сажевиком стоїть, яка догріває його при низькій температурі вихлопа, регенарація і на холостих проходить нормально, єдине що підвищене споживання пального.
і трішки більші оберти і більше диму
Аналогічно, маю 1.6 r9m, коли десь до 18 грам сажі доходить вмикається активна регенерація, навіть якщо стоїш у заторі, трошки задирає оберти, і витрата росте.. спалює навіть в заторі за 10-15 хвилин майже до 0 грамм. якщо в цей час їхати десь по трасі спалює ще швидше..бажано не глушити авто поки йде активна регенерація, але навіть якщо заглушити, то вмикається вентилятор і воно завершує свою справу..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
