О крепкости нового кузова (+) / ЗАЗ форум

С тех пор как в 1987 году на Запорожском автомобильном заводе приступили к серийному производству модели 1102 «Таврия», прошло немало времени. За этот период в судьбе этой модели были взлеты и падения. Первоначально это была небольшая сенсация от украинского производителя легковых автомобилей. Многие сразу полюбили «Таврию» за ее современный дизайн и конструкцию, экономичный двигатель, динамичность, компактность, доступную цену. После развала «Союза», разрыва связей с поставщиками комплектующих из других республик положительный имидж машины был испорчен низким качеством изготовления деталей на неспециализированных украинских предприятиях и плохой сборкой, что отразилось на снижении ресурса агрегатов и автомобиля в целом. Негативное влияние оказали и недостатки, выявленные после длительной эксплуатации «Таврий» первых годов выпуска: низкая антикоррозионная защита кузова, плохое качество окраски.

Активная работа по устранению всех имеющихся недостатков «Таврии» и повышению качества ее изготовления началась с образованием совместного украинско-корейского предприятия «АвтоЗАЗ-ДЭУ» (в 1998 г.). Итогом стало начало серийного производства двух модификаций: «Таврии» переходного периода и модернизированной — «Таврия Нова». «Таврия» переходного периода — это практически тот же автомобиль, который выпускался ранее. Отличие состоит только в качестве его изготовления, которое было доведено до требований, заложенных конструкторами при проектировании этой модели.

Модификация «Таврия Нова» — это полностью модернизированный автомобиль, в конструкцию которого с целью улучшения технико-эксплуатационных показателей и устранения выявленных недостатков были внесено около 300 изменений. Модернизации были подвергнуты практически все узлы и агрегаты, о чем «Автоцентр» писал не раз, но по просьбе читателей коротко напомним эту информацию.

Кузов за счет увеличения толщины отдельных деталей стал более прочным и жестким, введены усилители передних стоек, проемов дверей и заднего лонжерона, улучшена герметичность, установлены дополнительные виброгасящие и противоскрипные прокладки, уменьшены зазоры между кузовными деталями. Для повышения ресурса двигателя и улучшения показателей его работы силового агрегата стали применяться более высококачественные материалы, повысилось качество изготовления деталей и сборки, оптимальный тепловой режим работы силового агрегата стал обеспечиваться более мощным электровентилятором, систему выпуска отработавших газов оснастили глушителем из коррозионно стойкой стали и более прочным фланцем приемной выхлопной трубы.

Существенной модернизации подверглось шасси «Таврии». Амортизационные стойки и амортизаторы задней подвески сейчас изготавливают другие производители, обеспечивающие этим узлам лучшие характеристики и высокую долговечность. На амортизационные стойки установили обжимку тарелки буфера, которая исключает «рассухаривание» штока, изменен состав материалов опор амортизационной стойки, сайлент-блоков рычагов и реактивной тяги передней подвески, втулок амортизаторов задней подвески. Рейка рулевого механизма теперь изготавливается из износостойкого материала «десмопан», повысилась долговечность модернизированных шарниров рулевых тяг и шаровых опор. В конструкцию тормозной системы внедрен вакуумный усилитель со сниженным «пороговым» усилием срабатывания, а также скобы передних тормозов с увеличенной поверхностью охлаждения.

Немало изменений внесено и в электрооборудование. На автомобиль стали устанавливать более мощные стартер и генератор, новую катушку зажигания с увеличенной энергией искры, более надежный датчик включения вентилятора с позолоченными контактами, чешские блок-фары с гидрокорректором светового потока, высокоточный керамический резистор датчика уровня топлива.

Похорошела «Таврия» и внешне, в чем наверняка успели убедиться многие. Для окраски кузова используются технология и высококачественные лакокрасочные материалы всемирно известной фирмы PPG Industries. Изменена облицовка радиатора, появился спойлер на задней двери со встроенным стоп-сигналом, улучшен дизайн декоративных колпаков.

Безусловно, все эти новшества не могли остается незамеченными. Это как-то должно было отразиться на имидже «Таврии». Тем более что после начала производства модификаций «Таврия Нова» и «Таврия» переходного периода со сборочного конвейера АвтоЗАЗа сошло около 20 тыс. машин. Некоторые из них уже успели пробежать по 50 тыс. км и более. О том, как эти машины себя зарекомендовали и что о них думают, мы поинтересовались у их владельцев.

Sergio aka DefLoom