Подскажите, пожалуйста, какие существуют рекомендации (типа, на спусках с включенной передачей) и какие негласные правила?
Да типа ты сам и ответил. Спуск на пониженной передаче. Тормоза греются силнее, поэтому следи за педалью тормоза. Если стала слишком мягкой, остановись на обочине в зоне ОТКРЫТОЙ ВИДИМОСТИ и дай им остыть. При подъеме учти, что тяги будет немного меньше из-за разряжения, поэтому "щательнее" рассчитывай динамику для обгона. Когда мы на дизельном фордике поднимались на перевал по дороге в Ялту, тот бедняга еле плелся. Правда груженые были, но тем не менее разница чувствовалась. И ессесно не уподобляйся козлам, выезжающим на встречку на закрытых поворотах! Если дорога ОЧЕНЬ узкая, а есть дороги буквально с движением в 1 ряд и с карманами для разминки встречных, то лучше заранее сообщить о своем присутствии за закрытым поворотом мигнув дальним светом или звуковым сигналом..... Может кто еще чего добавит...
Обычно на затяжных спусках в Крыму еще воняет сильно резиной и колодками горелыми - если в своих уверен то не стоит пугаться, но лучше лишний раз стать и проверить температуру
Это не рекомендация, это одно из основных правил! А вот еще: 28.1. В местах, где затруднен встречный разъезд, водитель ТС, которое движется на спуск, должен уступить дорогу ТС, которые двигаются на подъем 28.3. На горных дорогах запрещено : а) двигаться с неработающим двигателем и выключенным сцеплением или передачей б) буксировка на гибкой сцепке в) любой вид буксировки в гололед Советы: 1. Смотри на знаки, они там не зря стоят. 2. Летом асфальт расплавлен и резина скользит, как по маслу. 3. Всегда будь готов, что из-за поворота вылетит отморозок, обгоняющий по встречке. Держи дистанцию больше чем обычно 4. Если будешь перегреваться, включай печку и открывай окна. 5. Остерегайся обвалов, осыпания пород. На твоей полосе запросто может лежать булыжник размером с футбольный мяч
-->
Добавлю, что не только на спусках - воабще при движении не пользоваться накатом. Да и сам увидишь: в горах тяжело определить-спуск это или подъем: я обычно пассажирам предлагал обернуться и посмотреть в заднее стекло. При достаточно крутом подъеме им кажется, что это спуск - а при взгляде назад - еще больший спуск :-)
-->
В. Иванов Наука управления автомобилем Тверь 1995 Управление на горных дорогах Чем же горная дорога отличается от равнинной? Ну, естественно, числом поворотов. На равнинных дорогах на 10 км пути — 10 закруглений, на горных—их 700...800. Много это или мало — судить читателю. А вот поговорить о методах снижения числа дорожно-транспортных про-исшествий на горных дорогах следует. Статистические данные свидетельствуют о том, что в городах относительное число дорожно-транспортных происшествий больше, чем на горных дорогах. Это пра-вильно, но только по числу дорожно-транспортных про-исшествий. А вот последствия дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах намного тяжелее, чем в городах. Значительная часть горных дорог находится на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря. С изменением высоты меняется и атмосферное давление, иногда климатические, метеорологические условия, что оказывает сильное воздействие на общее психофизио-логическое состояние водителя. Водитель из субтропиков после яркого южного со-лнца, сменив в течение считанных часов несколько кли-матических зон, попадает в снежные долины. Все это требует от водителя особой тщательности в подготовке к таким поездкам. Недостаток кислорода на высоте за-трудняет дыхание, при продолжительной работе вызыва-ет головные боли. Опытные водители, работающие в горных районах, учитывают те повышенные требования к автомобилю, к работе его двигателя, тормозной системе, рулевому уп-равлению, которые предъявляются в этих сложных усло-виях. Из-за резкого снижения атмосферного давления ухудшается наполнение цилиндров двигателя. Мощность двигателя, например, на высоте 3...4 тыс. м падает на 25...30%. Большинство водителей, попадающих в горные райо-ны, сразу же начинает чувствовать свою неподготовлен-ность. Это вызвано тем, что увеличивается нагрузка на зрительный и мыслительный аппарат водителя, а также нагрузка на все воспринимающие органы, связанные со слежением за механической системой автомобиль-доро-га. Например, водитель-чравнинник», управляя автомо-билем на крутом спуске горной дороги, хочет использо-вать накат и очень жестко ошибается. Если на этом спуске будет не более трех кратковременных торможений, то разобщить трансмиссию с двигателем еще можно. Но если их окажется больше, то автомобиль, обладая по тенциальной энергией, может развить высокую скорость и на многочисленных крутых поворотах не помогут и тор-моза. Почему? В чем же здесь дело? Продолжительное пользование тормозами приводит к сильному нагреву тормозных накладок и барабанов, которые при этом те-ряют свои тормозные свойства. Поэтому необходимо по-мнить закон гор — спускаться на той же передаче, на которой вы поднимались бы на этот подъем. Особенно это важно для автомобилей с пневмати-ческим приводом тормозов, так как если двигатель, ра-зобщенный с колесами, может остановиться, естествен-но, перестанет работать и компрессор, а уменьшение давления в тормозной системе снизит эффективность торможения. Включить передачу вновь при неработаю-щем двигателе бывает весьма трудно, и иногда на это уже не хватает практически времени. Поэтому на горных и крутых спусках, обозначенных предупреждающими зна-ками, рекомендуется движение с включенным сцеплени-ем и передачей. Перерабатывать на автомобиле в условиях горных дорог не стоит даже опытному «горняку». И, пожалуйста, не переоценивайте себя (свои профессиональные каче-ства) в горных условиях. Это может привести к дорож-но-транспортному происшествию. Еще один закон гор. Это не город, поэтому лучше 5 раз нажать на звуковой сигнал, чем 1 раз на тормоз.
!!!Подскажите, пожалуйста, какие существуют рекомендации (типа, на спусках с включенной передачей)
Это главное. Не могу не вспомнить рулезность АКПП, которая всегда тормозит передачей Если колодки изношены больше чем на половину, поменяй до поездки. Проверь тормозные диски. Перед поездкой по горам проверь уровень тосола и масла. После длительной поездки по горам уровень масла может сильно уменьшиться. Вроде все остальное тебе написали...
!!!и какие негласные правила?
Если тебя кто-то догнал и ты видишь, что он идет быстрее - сбавь газ, притормози и пропусти. Местные очень часто так делают. За что я им очень благодарен, так как в силу технических особенностей моя машина и на спуске и на подъеме двигается довольно бодро А тошнить за неедущем жигулем не очень хочется
Кстати, датчик давления наддува (говоря проще, давление во впускном коллекторе) на Ай-Петри показывает 0.9 атмосферы при включении зажигания... Разрежение, однако В этом месте стОит упомянуть о рулезности турбы, динамика которой не зависит от атмосферного давления
при входе в совсем слепой и узкий поворот - понажимай на сигнал - дай возможному встречному, который тебя не видит, понять что ты едеш в этом повороте.
Если кто-то едет быстрее тебя, то правила хорошего тона требуют пропустить его, ибо без твоей помощи ему трудно будет обогнать тебя. Кстати, при езде по горным дорогам правил хорошего тона придерживаются почти все. Не знаю, почему... наверное, условия обязывают: повышенная ответственность провоцирует вежливость...
Итак, увидев впереди более-менее прямой участок дороги, снижаем скорость и включаем правый поворотник. Включение поворотника - это и есть сигнал для едущего сзади о том, что ты его пропускаешь и в любом случае (что бы ни случилось впереди - появление встречной машины или что-то еще) будешь действовать таким образом, чтобы он закончил обгон. Кстати, это общепринятый сигнал так называемой "азбуки поворотников" ( противоположностью этого сигнала является включение левого поворотника, который предупреждает едущего сзади о том, что дорога впереди занята, и от обгона следует категорически воздержаться). И уж если ты подал сигнал правым поворотником, и едущий сзади уже начал обгон, дальше не должно быть никаких сомнений и изменений решения: на нештатную ситуацию вы оба должны реагировать "в одну сторону", т.е. на завершение обгона, а не откат назад.
Еще одно правило (но уже не хорошего тона, а техники прохождения закрытых поворотов): на выезде из поворота ты должен двигаться строго в пределах своей полосы. На крутом правом развороте горного серпантина это зачастую возможно только при условии, что ПЕРЕД входом в поворот ты смещаешься дальше от центра поворота, выехав на встречную полосу, пока видимость позволяет сделать это. Ты не видишь, что за поворотом, но видишь все, что до поворота. Значит именно ДО входа в поворот необходимо воспользоваться свободной встречной полосой, чтобы не выехать на нее в закрытой зоне.
Удачи, Шур.
---3. Всегда будь готов, что из-за поворота вылетит отморозок, обгоняющий по встречке. Держи дистанцию больше чем обычно Я его заметил сразу, сбавил скорость в надежде, что он меня тоже видит и уйдет на свою полосу. Однако он увидел меня гораздо позже, начал энергично крутить рулем - его стало носить по всей встречке. Слава Богу, чудом разъехались. Этот отморозок был на крутой иномарке, думал, ему все можно. Представляю, как он обделался.
Особенно это важно для автомобилей с пневмати-ческим приводом тормозов, так как если двигатель, ра-зобщенный с колесами, может остановиться, естествен-но, перестанет работать и компрессор, а уменьшение давления в тормозной системе снизит эффективность торможения. ++++++++++++++++++++++++ Давление воздуха в пневматических тормозных системах не затормаживает, а растормаживает колеса. Т.е. при неработающем двигателе колеса блокируются. А в остальном все верно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
-->
