расстояние между ближайшими зданиями не составит даже 100 метров.
больше и не надо
Надо больше.
Пузатый, есть где про планы почитать? Я по карте смотрел - западнее рельеф не подходящий. Хотя конечно это предолимо, но сильно поднимет стоимость трассы. Проще построить вместо старой двухполоски новую четырёхполоску с разделительной. Тем более что это можно делать не перекрывая движения:строит две полосы рядом, потом переводим движение на них и делаем реконструкцию старой двухполоски. Единственное надо будет полностью перестроить трассу возле Русской Лозовой, сделав объезд.
Нереально сделать такой выход, если просто построить трассу чуть западнее существующей или делать ответвление от неё: вдоль линии ЖД Харьков-Белгород идут практически непрерывающаяся линия НП. Ближе к Харькову вытянутый вдоль линии ЖД посёлок Дергачи.
Если даже строить полностью новую трассу прямо от границы, прошмыгнув ниже Каз.Лопани, то всё равно мы упрёмся в ещё более плотную вереницу НП на сумской трассе.
Пок что ни один чиновник пока что не заявлял что планируется строительство полностью новой трассы протяженностью примерно 50 км и включающую в себя минимум 4 моста и 4 развязки. Вариант пробивки Гоптовка - М-29 by UR6LAD/Yahoo, on Flickr
Если это будет действительно так, то я только за. Но это не будет трасса Харьков-Щербаковка, о которой постоянно говорят.
Сегодня на стадии подготовки и проект трассы Харьков–Щербаковка.
— Это будет продолжение трассы Москва–Харьков–Симферополь, — говорит Анатолий Демченко. — Там, где сейчас дорога Харьков–Красноград–Перещепино пересекается в районе поселка Коммунар с дорогой Харьков–Киев, проектом предусмотрена развязка на двух уровнях, и новая дорога пойдет к пункту пропуска через пункт пропуска «Гоптовка», минуя Харьков. Дорогу эту планируется передать в концессию, и строиться она будет за счет концессионеров. В будущем таких трасс может стать больше, но нужно внести поправки в законодательство. Дело в том, что по нынешним законам окупаемость этого проекта составляет 50 лет, а не каждый инвестор согласится вкладывать свои средства в такой долгоиграющий проект. В то же время, если отдать дорогу в концессию, ее будут гарантированно обслуживать. И хотя она будет платной, зато очень удобной для водителей.
Нашел свое прошлогоднее видео (к сожалению, видеорегистратора тогда еще не было). Покрытие в правых рядах действительно не всегда хорошее, уже давно есть коллейность, развязок также очень мало, для сьезда много пересечений прямо через газон.
Вобщем,все как всегда,ничего нового.У пацанов заканчиваются бабки,дерибанить уже нечего,давайте залезем в карман водителям.Плату сделают,а ямы как были так и останутся.Пока еще,в Украине, ничего не стало лучше при передаче в частные руки.а вот обратных примеров-валом.Заводы-на металлолом порезали,дороги,если сторят частники украинские -разваливаются сразу,ремонт дорог(тоже частники) глиной с обочины.И много тому примеров.Особо во всем этом порадовала фраза
Если люди буду мало или не будут платить за дороги,то деньги концессионеру будет выплачивать государство
Т.е-теперь вообще можно не заморачиваться содержанием,ремонтом,стройкой дорог-просто напрямую переводить с бюджета деньги в карман.Круто.До такого еще ни в одной стране не додумались.Кстати,дорогу в Крым через Ульяновку тоже в концессию планируют отдать.Естественно-перед этим за счет бюджета доведя но нормального состояния.А потом бюджет будет платить концессионеру за неё деньги.Хорошая схема,для концессионера.Но не для водителей.Просто дерибан бюджета очередной.
На условиях концессии инвестор должен сделать ремонт участка Харьков-Новомосковск длиной 159.7 км, а также построить новую дорогу от КПП Щербаковка до Харькова. Длина нового участка 49 км.
Ориентировочная стоимость строительства более трех миллиардов гривен. Дорога будет в четыре полосы, где ширина полосы движения – 3.75 м.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
