Машина плохо запускается при высокой температуре воздуха и горячем моторе. Если заглушить мотор и запустить через пару минут - всё нормально, если постоять минут 15..50 запуск заканчивается заглохшим мотором по причине залива свечей, повторный пуск в режиме продувки решает проблему. Если машина постоит дольше часа, запуск с первого раза без проблем. Чем жарче на улице, тем сильнее это проявляется. Вчера вообще труба была. После 20-25 минут стоянки залило свечи так, что никакая продувка не помогала. Отключил топливный насос, и в режиме продувки запустил мотор! После чего мотор бо-ме проработал секунд 20 а то и 30. С неработающим насосом!!! Потом заглох естественно. Дальше включил насос и завелся без проблем.
мотор с моноинжектором на полностью электронном управлении.
воздуха и охлаждающей жидкости.
Воздуха во всяком случае точно. термометр ОЖ по нескольким точкам температуры проверил, криминала нет. Да и если бы это был датчик ОЖ, но как бы он реагировал на стояние на солнце или в тени? Тут что то с подачей топлива на мой взгляд. По какой-то причине переливает форсунка в этих условиях. Причем очень сильно ... Или вентиляция абсорбера. Но и там клапан проверен.
Мотор кстати легко глушится, если в такую вот жару пустить вентиляцию абсорбера мимо клапана в впускной коллектор.
Машина плохо запускается при высокой температуре воздуха и горячем моторе. Если заглушить мотор и запустить через пару минут - всё нормально, если постоять минут 15..50 запуск заканчивается заглохшим мотором по причине залива свечей, повторный пуск в режиме продувки решает проблему. Если машина постоит дольше часа, запуск с первого раза без проблем. Чем жарче на улице, тем сильнее это проявляется.
Похоже на образование паровых пробок в топливопроводе - на твоем двигателе вентилятор в режиме After-Run работает (после выключения зажигания)?
Но работает, если включить габариты Понимаю, идиотизм, но так сделано. С габаритами работает почти всё, кроме зажигания и насоса.
Такое появилось впервые, когда треснула прокладка форсунки. Заметил я это потом, когда трещина превратилась в дыру, и залила весь коллектор бензином. В результате я поменял прокладки, но эффект че-то не исчез. Проверено, они не протекают - и визуально, и давление топлива с неработающим мотором не падает (во всяком случае соответствует требованиям мануала по ремонту).
Единственное что вот только что нарыл - нижняя прокладка тоньше чем надо, и форсунка имеет некоторый ход вверх/вниз, если приложить усилие. Но точно что герметичность не нарушается при этом.
А ты в случае, если вентилятор работает, мотор глушишь или дожидаешься пока вентилятор выключится?
когда надо глушить, то жду когда выключится. Но вся песня в том, что вентилятор через неско минут после выключения мотора опять включится - 100%. Причем вчера машина выдала рекорд - стояла 30 минут на солнце, я пришел, включид зажигание, и вентилятор заработал ....
Не должна его работа от габаритов зависеть - смысла в этом никакого нет. У меня сейчас по нынешней погоде он минуты 2-3 после выключения зажигания может работать, но никогда при последующем запуске не включается.
и большое избыточное давление в баке возникает
Если есть регулятор давления перед форсункой то нужно его проверить сначала
а так похоже на заклинивший регулятор давления или пережата обратка. Регулятор там с винтом регулировки , правда давление померять невозможно , разве что снять обратку и посмотреть что из нее идет , еслиничего копать в сторону регулятора
Рерулятор регулирует как надо. Кстати, почему же нельзя померять давление на форсунке? Очень даже можно. Снимаем подающую трубку, ставим тройник, манометр, заводим и смотрим. Регулятор после форсунки, перед выходом в обратку.
Вентиляция бака типа тож пашет. Во всякос случае трубочка продувается легко и в бак, и из бака. Только если насосом например качнуть в трубку при закрытой заливной горловине бака, то воздух из нее потом выходит не мгновенно, давление выравнивается только через минуту-две. Это нормально?
Еще форсунка имеет некое компенсационное отверстие вверху. Её можно вставить в корпус как угодно, в смысле это отверстие будет повернуто как угодно относительно входа от насоса. Поскольку форсунку 100 раз снимали и до меня и я, и раз даже в потемках, ибо прокладка репнула как всегда вовремя, то как оно стояло - непонятно, и как ставить форсунку в доках написано очень мутно. Стояло оно на 180 град. от входа, теперь я повернул прямо напротив. Шоб шо-то изменилось - не скажу, хотя может и изменилось. Холодный мотор кажись быстрее пускается, но это очень неочевидно и условно.
Вчера катался на речку, запускал горячий с выжатой педалью газа. Пускается нормально, во всяком случае не глохнет, хотя первые 3 секунды обороты не мгновенно взлетают, а немного заторможенно.
Машина не хочет ехать на холодную (градусов до 70) т.е. если остывшую или холодную утром завести, то если дать газу (ну не сразу, конечно а секунд через 30-60), машина в первую секунду стремится заглохнуть, потом вроде набирает обороты. Т.е. чтобы тронуться надо не хило так играть газом (до 3000-3500) и сцеплением, и поначалу машина идет рывками и пытается заглохнуть, потом вроде ее попускает и она едет. Не пойму, что такое, толи смесь сильно богатая получается, толи наоборот слишком бедная... Что смотреть посоветуете?..
Проверено, они не протекают - и визуально, и давление топлива с неработающим мотором не падает (во всяком случае соответствует требованиям мануала по ремонту).
Единственное что вот только что нарыл - нижняя прокладка тоньше чем надо, и форсунка имеет некоторый ход вверх/вниз, если приложить усилие. Но точно что герметичность не нарушается при этом.
Хм! Знаешь, что попробуй на холодную(!) заведи двиг и мелкой струйкой воды полей на стык форсунка-коллектор. Лей из 2-5 кубового шприца и не сильно примерно 0,5 куба на каждый стык по периметру. Если при этой процедуре обороты сначала возрастут, а потом упадут - меняй резинки по новой или ищи причину почему происходит подсос(!) воздуха. Если же нет - лей на соединение коллектор-головка цилинров, но сдесь уже надо прогреть двиг. Симптомы похожи именно на подсос воздуха... Кстати может быть еще и подсос воздуха в районе дроссельной заслонки, но тогда это чувствовалось бы на любой температуре...
Но конструкция совсем не подходит для эксперимента. У меня моноинжектор, форсунка стоит НАД дроссельной заслонкой в полом корпусе, в который подается бензин под давлением. Если лить на форсунку сверху, то вся вода будет идти сразу во впускной.
Только пожалуйста - не водой!!! Либо бензинчик, либо ВД-40.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Понимаю, идиотизм, но так сделано. С габаритами работает почти всё, кроме зажигания и насоса.
