стоит газ, запаска в багажнике. места нет вообще в багажнике в салоне места нормально расход в районе 15, газа 17 гдето по динамике едет сносно в городе, на трассе можно терпеть, не более,, но малообъемные атмо все так. комфорт примерно как в пустой маршрутке, чуть плохая дорога, и трясет сильно на обслугу ушло гдето 2.5 куе за последний год (с заменой грм правда) и перетрусили ходовку на пробеге 115 тысяч (рычаги по 150 баксов и тому подобное)
не бери, авто для фанатов)
- в Ауте нет и намека на ЕСП. В результате на по настоящему скользком покрытии [*****] норовит обогнать перед.
Это одна из его самых больших проблем. После аккорда я как то зимой видать не рассчитал в повороте скорость, так думал поседею - с непривычки поймать сразу не получилось. А так если не гонять по снегу прет отлично, но опять же расход отбивает охоту юзать его круглый год.
ps: если б.у., брал бы в эти же деньги форестер.
ps: если б.у., брал бы в эти же деньги форестер.
можно обоснование-комментарий?
Это одна из его самых больших проблем. После аккорда я как то зимой видать не рассчитал в повороте скорость, так думал поседею - с непривычки поймать сразу не получилось. А так если не гонять по снегу прет отлично, но опять же расход отбивает охоту юзать его круглый год.
ps: если б.у., брал бы в эти же деньги форестер.
В том-то и дело, что если Форестер на ручке, то у него будут те же проблемы. Нет ЕСП, зато тупой постоянный полный привод. То есть те же яйца.
Ну расход чуть ниже на 2л, за счет меньшего количества лошадей. Вторая проблема с Форестерами на вторичке - небывалый ажиотаж вокруг них. Найти в достойном состоянии автомобиль сродни выигрышу в лотерею. Да хотя бы с пробегом меньше 180к, если мы говорим о 05..07 годах. От проблем с оппозитниками я тоже не в восторге... Опять таки говорю за того парня, а не за себя.
Я к чему: при прочих равных Форестер будет или дороже, или с пробегом в два раза больше по сравнению с Аутом. Форик это вариант, если найти достойный аппарат за вменяемые деньги...предложение пятилетнего Форика на 5(!) тысяч долларов дешевле нового акционного из салона - ну не смешно, правда, даже за хороший машин. А за хороший столько и просят. Решать автору
Вторая проблема с Форестерами на вторичке - небывалый ажиотаж вокруг них.
Что правда? разметают, как горячие пирожки? А я думал - они малоликвидны - их боятся и не берут на вторичке...?
А такой же расход у ланцероподобного аутлендера это космос.
В теме уже раз 10 написали какой у Аута расход. Не, ну если ты не понимаешь разницу между ДО 14 и ОТ 15...
тыкать будете жене и друзьям, не ездили ни на том ни на том, ваши постулаты "знакомая подруги клиентки друга двоюродная сестра сказала" только для форума и годятся. Расход сопоставим. 10 раз писали сами же 14-15л\100км, у хая так же, может чуть больше в зависимости от стиля езды. А предел расхода топлива никто не указывает, это глупо.
А такой же расход у ланцероподобного аутлендера это космос.
В теме уже раз 10 написали какой у Аута расход. Не, ну если ты не понимаешь разницу между ДО 14 и ОТ 15...
тыкать будете жене и друзьям, не ездили ни на том ни на том, ваши постулаты "знакомая подруги клиентки друга двоюродная сестра сказала" только для форума и годятся. Расход сопоставим. 10 раз писали сами же 14-15л\100км, у хая так же, может чуть больше в зависимости от стиля езды. А предел расхода топлива никто не указывает, это глупо.
Тут принято общаться на "ты" - не нравится, можешь жаловаться в ООН. Хоть кол на голове теши - все владельцы говорят одно, ты другое. Я как то привык верить лично знакомым мне людям, а на форуме можно что угодно написать.
Что правда? разметают, как горячие пирожки? А я думал - они малоликвидны - их боятся и не берут на вторичке...?
Именно так, разметают. Второй живой купить не возможно, да и мало их осталось "по дедушкиным гаражам". Третий тоже популярен, хотя там и ценник уже другой.
Периодически езжу на тестя 1м и на своем ХЛе. На первом все недостатки уже перечислены: жрет, жесткий, нет есп, багажник, простая внутри и тд. Но машина надежная. В ХЛе многое устранено, но и ценник другой. Форестер хороший конкурент. Из минусов вижу только стоимость обслуживания/запчастей
Езжу на Аутлендере 2.4 А/Т с января 2009 года. Пробег на данный момент 88 тыс. км.
Что могу сказать о машине: Машина отличная, качественная сборка, хороший двигатель который отлично работает в паре с АКПП, в меру вместительная.
А теперь по пунктам:
Внешний вид
Советовал бы брать машину после 2006 года, однозначно рестайлинг. (Бампера в цвет кузова, линзованные фары, круглые противотуманки, и прозрачная задняя оптика).
Салон
Прочитал данную тему, и честно смешно читать что для кого-то он тесный. Знаю очень много людей с различными габаритными параметрами у которых никогда не возникало проблем и дискомфорта при вождении Аутлендера. Места впереди много, сзади аналогично. Руль регулируется только по вертикальной оси.
Так же спорт версия 2.4 отличается наличием 2х боковых подушек безопасности.
Багажник
Да, багажник не большой сравнительно с тем же Tucson или Grand Vitara. Но не стоит забывать о особенности Аутлендера - о том что запасное колесо находится в нише под багажником (а не на дверце или под машиной). По бокам есть так же дополнительные ниши для мелочевки (огнетушитель, аптечка, насос итд). На среднестатистическую семью даже из 4 человек его хватает с головой, а в случае потребности, можно сложить задние сидения и засунуть туда хоть холодильник, хоть стиральную машину, вообщем что вам захочется.
Двигатель и АКПП
Двигатель 4G69 считатется одним из самых надежных в этой линейке.
Прочитал в этой теме пару отзывов о том что коробка тупит. Бред, не верьте! На аутлендер 1-го поколения установлена автоматическая адаптивная коробка передач INVECS-II.
Небольшое описание данного вида коробки передач.
на Mitsubishi Outlander 1-го поколения устанавливается 4-диапазонная автоматическая АКПП INVECS-II Sports Mode, позволяющая также переключать передачи вручную. В машине нет ограничения верхней передачи до 3й или 2й, нет кнопок для спортивного, зимнего и экономного режимов, как это бывает на других АКПП. Видимо считается, что адаптивность и ручной режим полностью их заменяет, а так же дает дополнительные возможности. При разгоне, в обычном режиме езды (так называемый режим «драйв»), момент повышения передачи выбирается исходя из силы/глубины нажатия на педаль газа. Т.е. если нажать педаль на 1/4 хода, то автомат будет переключаться при 1500-2000 об./мин., если на 1/2 хода, то при 3000-3500 об/мин, если до упора, то двигатель будет раскручиваться до красной зоны (цифры взяты, конечно, примерно — я просто пытаюсь объяснить принцип). При этом, ни на каком табло текущий номер скорости не показывается. Также на момент переключения немного влияет адаптивность. Что такое адаптивность? Адаптивность — это подстройка режима работы автомата под текущую ситуацию и манеру вождения водителя. На практике это ощущается так: - если водитель какое-то время ездил спокойно (по ощущениям — это 2-3 набора скорости), не нажимая резко и сильно на газ, то при первых попытках ускориться порезвее, автомат будет продолжать экономить бензин и немного «задумываться» - если водитель какое-то время ездил быстро и резко, то при последующих нескольких стартах со светофора (или другого ускорения), машина будет по инерции стараться резко ускориться, не спеша переключать передачу на более высокую, даже если педаль газа нажимается не очень сильно.
«Вниз» АКПП переключает передачи, если, опускаясь, обороты приближаются к холостым, если автомобиль едет в натяг (например, в горку), или в режиме резкого/максимального ускорения». Режим резкого ускорения, это когда педаль газа нажимается резко, но не до конца (например, для получения приличного ускорения, при неспешном обгоне или «вписывании» в соседний ряд, где машины едут побыстрее). В этом случае АКПП переключается на одну передачу вниз, тем самым немного повышая обороты и выдавая таким образом нужное ускорение. Режим же максимального ускорения (его еще называют режим «кик-даун»), отличается от предыдущего режима тем, что педаль газа нажата до упора. В этом случае, АКПП рассчитывает передачу, на которой в данный момент можно развить максимальное ускорение и, в зависимости от ситуации, может сбросить одну или сразу две передачи вниз, начав раскручивать двигатель до красной зоны. Понятно, что этот режим очень удобно использовать для обгона. Напоследок расскажу немного о ручном режиме. В таком режиме езды, водитель может сам переключать передачи, как «вверх», так и «вниз», что создает некое сходство с МКПП. Для перехода в ручной режим, рычаг КПП из положения «драйв» сдвигается в бок. Перейти в этот режим (и обратно), можно в любой момент — как на скорости, так и стоя на месте. Далее, только водитель может переключать передачи «вверх» или «вниз», сдвигая рычаг КПП вперед или назад соответственно(рычаг, затем сам возвращается в исходное положение). Исключение составляет лишь один момент — когда обороты двигателя, опускаясь, приближаются к холостым, то коробка вмешивается в работу и переключает передачу на более низкую, тем самым, не давая двигателю заглохнуть. В ручном режиме пропадает вся адаптивность. Во время ручного режима, номер текущей передачи отображается на панели приборов.
Эксплуатационные качества
- Расход Лично я не являюсь овощем на дороге, иногда люблю стартонуть со светофора и поездить активно, а иногда спокойная размеренная езда. Так вот, в летний период (лето 2013) с левого берега в центр у меня получалось уложится в 8-9 литров на 100 км. (Расстояние до работы и обратно 32 км.) Если ездить не задумываясь получается примерно 13-16 литров.
Но что вы хотели от автомобиля с постоянным полным приводом и двигателем 2.4? У всех сокласников расход не особо отличается.
- Системы безопасности.
Аутлендер 1-го поколения оснащен системами: ABS, ABD (система распределения тормозных усилий). ABD - считаю одной из самых нужных систем при зимнем вождении.
ESP - нет, да возможно это минус. Но у аутлендера честный полный привод который в зависимости от ситуации может смещать тягу вперед или назад 40/60 50/50 60/40.
Привод очень азартный, при желании зимой можно завалить в поворот боком и гребя всеми четырмя красиво его пройти, главное не перестаратся.
Критику по поводу ESP в сравнении с переднеприводной хондой в этой теме воспринимать странно, так как аутлендер полноприводная машина, вождение которой в корень отличается от переднеприводных. И по сути любые системы стабилизации на льду до одного места.
Лучше покупайте хорошую резину!!!
Обслуживание и ремонт
Конечно советовал бы покупать хозяйскую машину до 100 тыс. км. пробега. Да может стоить и 16-17, но лучшем безпроблемная, чем за 15 и всеравно вложить те же самые деньги в ремонт.
А вообще машины безпроблемные, особенно если ставить оригинальные запчасти и вовремя обслуживать.
За 88 тыс. пробега лично я делал следующие виды работ:
- Замена ГРМ и роликов Планово каждые 80 тыс. км.
- Замена колодок Передние на 60, задние на 80.
- Замена Стоек переднего стабилизатора на 60 тыс. (вследствии отсутствия дорог зимой, и частой езды за гороом по грунтовым дорогам).
- Замена втулок переднего стабилизатора на 60 тыс.
- Замена втулок заднего стабилизатора каждые 20 тыс. (цена у них копеечная)
- Замена передних сайлентблоков заднего редуктора на 70 тыс. (в этой теме об этом писалось). При выработке сайлентблоков наблюдаются толчки заднего моста. Замена стоила около 1200 грн. (оригинальные кронштайны с сайлентблоками). Знаю что некоторые перепресовывают дешевле, но тогда в следствии кривой установки может начать жрать шестрерни в заднем мосту.
- Замена АКБ через 4.5 года.
Надеюсь ответил на все интересующие вопросы!
Периодически езжу на тестя 1м и на своем ХЛе. На первом все недостатки уже перечислены: жрет, жесткий, нет есп, багажник, простая внутри и тд. Но машина надежная. В ХЛе многое устранено, но и ценник другой.
Выбирая б/у там разницы большой в цене не будет, имхо) главное состояние. А вот по удобсву xl получше будет, протестируте 1 и xl.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
