у кого то были проблемы с ездой под горку на разрешенных скоростях (130 по одесской) ?
даже на атмосферникам малолитровых?
У меня. Несмотря на 180 сильный мотор и турбину. Машина загружена была, 4 человека + забитный багажник.
Обратно ехали вдвоём полупустые - совсем другие ощущения
Дизелю пофиг, а бенз - ощутимо сдуваецаа.
у кого то были проблемы с ездой под горку на разрешенных скоростях (130 по одесской) ?
даже на атмосферникам малолитровых?
поло с 1.4 75 еле 90 на горку ехал, которая на одесской трассе в районе круглика
как вы так умудряетесь. ну ладно, таврия с 1,2 под горку 130 с трудом шла. но ланос 1,5 идет 130 по одесской везде на ура. про более мощные вобще молчу.
как вы так умудряетесь. ну ладно, таврия с 1,2 под горку 130 с трудом шла. но ланос 1,5 идет 130 по одесской везде на ура. про более мощные вобще молчу.
ну вот так, на 4 на автомате не тянула, на 3 ехала
как вы так умудряетесь. ну ладно, таврия с 1,2 под горку 130 с трудом шла. но ланос 1,5 идет 130 по одесской везде на ура. про более мощные вобще молчу.
Сейчас на одесской трассе считай горок нет. А раньше, до "автобана" были очень крутые спуски подъемы - за Белой и перед Жашковым, после Умани, и особенно в районе Николаевской области, начала Одесской. Вот там реально ощущалось, когда даже нормальная бензиновая тачка, но полностью загруженная, на подъеме "сдувалась".
когда там не было автобана, то и скорость 90 км мог даже жигулятор держать
хотя да когда там не было автобана, то и штраф был макс 17 грн, можно было притопить особенно на спуске, что бы на подъем запас был
Попробуй турбодизель и тогда будеш сравнивать. Сразу видно, что не понимаешь о чем речь.
Во-первых, не стоит быть настолько самоуверенным. Откуда у тебя информация что я в жизни пробовал, а что нет. То, что тебе видно - это вовсе не есть истина - это второе. И третье я ничего ни с чем не сравниваю. Если ты не умеешь читать, а только писать - будь здоров, общайся с себе подобными, знаток.
у кого то были проблемы с ездой под горку на разрешенных скоростях (130 по одесской) ?
даже на атмосферникам малолитровых?
Фьюжин бензиновый 1.4, 80лс на подъеме за Куяльником больше 110 не ехал хоть фсрись... Что толку спорить - все в книжке написано. Да, на 2000 дизель тянет выше без понижения передачи. Не надо переключаться. На бензе то же самое, но надо перейти на ступень-две ниже, и чо? Если перейти на ступень ниже на дизеле - быстрее не поедет. Лень палкой бензин мешать - покупаем АКПП или вариаторы, радуемся жизни.
когда там не было автобана, то и скорость 90 км мог даже жигулятор держать
хотя да когда там не было автобана, то и штраф был макс 17 грн, можно было притопить особенно на спуске, что бы на подъем запас был
Ага, притопить. Чорта з два. Как "ехали" в то время старые совецкие грузовики на подъемах, рассказать? 20 км.ч. чадя дымом, собирая огромную пробку на узкой дороге. А на встречке - Жигули на 90 км.ч. Шоб проскочить, нужно было хороший запас мощности иметь. Собственно поэтому одесскую трассу и реконструировали в первую очередь, хотя объем работ по срыванию горок был очень велик.
А как Форестер по сервису??На слуху дороговизна обслуживания...
На слуху много чего. На форике отдельно меняются салентблоки и шаровые. В витаре - рычаг в сборе. Но если сайлент еще можно всунуть от Хонды, обработав напильником, то шаровая только с рычагом.
Субарик более ремонтопригоден и надежен, чем создают о нем впечатление сервисники.
А как Форестер по сервису??На слуху дороговизна обслуживания...
На слуху много чего. На форике отдельно меняются салентблоки и шаровые. В витаре - рычаг в сборе. Но если сайлент еще можно всунуть от Хонды, обработав напильником, то шаровая только с рычагом.
Субарик более ремонтопригоден и надежен, чем создают о нем впечатление сервисники.
Фигня полная. Действительно оригинальных нет сайлентблоков. Но есть неоригинальные, если не ошибаюсь пара 500 грн.
Ну так на чем остановился ТС?
Ну так на чем остановился ТС?
Больше склоняюсь к Форестеру...Но хочу еще покататься на каждой из машин..
Фигня полная. Действительно оригинальных нет сайлентблоков.
А что именно фигня полная?
Ты сам себе противоречишь, не замечаешь?
Да всё просто -- форь ближе к обычным легковухам, витара ближе к жыпам. Если предполагается ездить по в основном по городу и трассе, убитым дорогам, и тп -- то лучше форь. А если охота ездить по всяким зажопьям нашей родины, то витара наверное из всех доступных по цене кроссоверов самая злая получается. Хотя за эти бабки можно поискать паджеро спорт, и на нём райдить куда как веселее, и всякие говна форсировать
Пишу на правах обладателя предыдущей гарндвитары на раме
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
