ниправильно .... даже в новой машине, если установлен борт комп (который покажет истинное напряжение) или самому тестером приложить к контактам , напряжение будет меняться в зависимости от оборотов и нагрузки.............
даже в новой машине, если установлен борт комп (который покажет истинное напряжение) или самому тестером приложить к контактам , напряжение будет меняться в зависимости от оборотов и нагрузки.............
Пробовал? Насколько меняеться? Может "плавать" в последнем знаке. Если у тебя больше - ремонтируйся.
Все просто как апельсин! Падает напруга в бортовой сети в том числе на катушку (катушки) зажигания. Искра слабее - мощность меньше. Аминь!
Если это у тебя правильный ответ, то из этого следует, что у тебя неправильная машина Ну или как минимум неисправен регулятор нарпяжения.
В исправных машинах при росте нагрузки (в пределах мощности генератора) напряжение бортсети не изменяется.
===Насколько поспорим? Что при ВСЕХ потребителях напряжение хотя бы на 0.5 вольта уменьшится? На любом генераторе (до 150 ампер)?
Гы нормальные блоки управления не от бортовой сети напрямую катушку питают... а от преобразователя выход которого не зависит в явном виде от напряжения борт.сети, а вот в Гужилях с контактным зажиганием - да зависит. У меня когда-то на ЗАЗ968М стояло зажигание которое при бортовой от 6 до 18вольт на катушку подавало около 115Вольт....
Тебе накидать с полсотни схем проводки разных авто, где прекрасно видно что катушки питаются от реле зажигания? Если не уверен - лучше не пиши, пожалуйста...
ЗЫ. А как 14вольтовая катушка себя чувствовала, когда на нее 115 вольт подавали? )
Кстати я тут-бы мог поспорить гена стоит на 140А а комплектация у меня ЦЛ в которую штатно идет гена на 55 или 70А при всех родных потребителях (а их в ЦЛ-е не много) напряжение с 13,9 (регуляотр у меня такой) падает до 13,7.
Не повериш работает по сей день. То что она непрерывно могла держать 12В когда например мотор стоит а зажигание включено, видимо помогало ей кратковременно переносить 115В. А вообще искра больше зависит не от напряжения а от скорости падения напряжения при размыкании цепи...
Не повериш работает по сей день. То что она непрерывно могла держать 12В когда например мотор стоит а зажигание включено, видимо помогало ей кратковременно переносить 115В. А вообще искра больше зависит не от напряжения а от скорости падения напряжения при размыкании цепи...
Удивительно! На форде катушка мерла уже при 22 вольтах - видимо просто не успевала разряжаться уже. Хотя вот сама идея стабилизировать питание на катушку весьма толкова. Если стать тестером на ее плюс и погазовать, то видно что с оборотами напруга снижается. Несильно, но все-таки. Стабилизатор в схеме был бы весьма логичен, это факт.
Другое дело, что его в штатных проводках нет. Экономия, блин...
Кстати я тут-бы мог поспорить гена стоит на 140А а комплектация у меня ЦЛ в которую штатно идет гена на 55 или 70А при всех родных потребителях (а их в ЦЛ-е не много) напряжение с 13,9 (регуляотр у меня такой) падает до 13,7.
Обогрев заднего стекла рабочий? ))
Обогрев рабочий на моем авто он идет даже без релюхи а напрямую через кнопку - в результате до самих нитей доходит всего 11Вольт и ток при этом порядка 12-14А. Куда больше жрет свет 2х(60+55+55) в режиме блымания это без ПТФ которых в ЦЛ-е нет.
Фордовская катушка не рассчитана на то что к ее клемам постоянно будет подключено 12В там-же вумный прерыватель стоит который этого не допустит, а вот в жужике такое возможно ибо в оригинале стоят простые конткты.... Видать просто в первичке больше витков или банально намотана проводом тоньше. Не факт что от той катушки при 115В искра мощнее чем от Фордовской при 12В.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну или как минимум неисправен регулятор нарпяжения.
