Ну тоді я зробив би так: замовив би автомобіль мрії (в даному випадку це дизельний комбі з панорамою) і взяв би кредит на суму, якої не вистачає Шкоду я точно знаю, що можна взяти на рік під 0%
Лучше пыж без долгов чем шкода с хвостами только лишь потому что это ВАГ. Да и дизель пыжа будет поприятнее, как мин тише и по надежности ничем не хуже. 0% это хорошо, но сюда добавь страховку каску, комиссии и прочее "оформление" и ТС надо будет за первый год такого 0 переплатить тыщ 20 за просто так. И это все лишь бы это была шкода???
Ну не знаю, може назва теми мене ввела в оману
И это все лишь бы это была шкода???
Оно тогостОит!
И это все лишь бы это была шкода???
Оно тогостОит!
А шоп не голословно?
А шоп не голословно?
Задумалсо! Чего тебе?
в такому випадку: ти хочеш авто? є гроші на певну комплектацію? купуй зараз, якщо дійсно так хочешь сильно
в принципі - головне аби тобі подобалось. Через 4и роки (коли прийде час продавати) невідомо, що буде. А ти вже 4и роки їздив на авто, яке тобі подобається
Навіть якщо щось і втратиш (а при купівлі нового втратиш гарантовано більше в момент продажу) - то залишаться позитивні емоції. Хіба цього мало?
Пока что промежуточные итоги метаний после похода по салонам и дебатов с женой: Я забиваю на панорамную крышу и беру вместо неё дизель... - Амбишен + несколько опций. Хоть и выхожу за лимит, но кредит брать не буду. Просто чуток ещё подожду.
__________________________________
Ну не знаю, може назва теми мене ввела в оману
да, стопудово ввела, на самом деле я хочу А6 allroad quattro с тубодизелем и пневмоподвеской, но у меня нет лишних органов на продажу, поэтому придётся ограничиться бюджетным вариантом
А чем смысл дизеля лично для тебя? Я не могу понять мотива. Какой пробег планируется?
Я хз какие там цены на те шкоды, но дизель будет дороже – и если не 35к пробег в год, яп не брал
И ТОЧНО НЕ БРАЛ БЫ ТУ ПАНОРАМУ ИБО ЕРЕСЬ БЕСПОНТОВАЯпрастименягоспади ОНО ИЗНАЧАЛЬНО ))
А чем смысл дизеля лично для тебя? Я не могу понять мотива. Какой пробег планируется?
кстати да, почему не 1.4 бенз? Или 1.8, он столько же стоит
щас на нивках в салоне прям стоИт универсал амбишн 1.4 на ручке вкусного шоколадного цвета. С болеро, восьмью динамиками, поясничной поддержкой. стОит с утилизацией что-то 232 с копейками. при покупке сразу 2 процента скинут (со слов менеджера).
А чем смысл дизеля лично для тебя? Я не могу понять мотива. Какой пробег планируется?
кстати да, почему не 1.4 бенз? Или 1.8, он столько же стоит
Зі свого досвіду, дизель не так сильно реагує витратою пального на топтання тапка Але якщо НЕгонщик, то буде майже без різниці ("майже" це десь +1л у 1.4)
А чем смысл дизеля лично для тебя? Я не могу понять мотива. Какой пробег планируется?
кстати да, почему не 1.4 бенз? Или 1.8, он столько же стоит
Зі свого досвіду, дизель не так сильно реагує витратою пального на топтання тапка Але якщо НЕгонщик, то буде майже без різниці ("майже" це десь +1л у 1.4)
да понятно, просто в 1.4 и дешевле изначально, и не надо бояться, что зимой замерзнет
А чем смысл дизеля лично для тебя? Я не могу понять мотива.
относительно 1.2турбо - 2л дизель потенциально более надёжен (мне так кажется, поправте если ошибаюсь), а относительно 1.8 турбо - всё же меньше потребляет (1.8TSI и 2.0TSI стоят одинаково, а многорычажка это и +/-), а 1.4 это ни вашим, ни нашим
Я знаю, чем они отличаются. "Ни вашим, ни нашим" называется "компромисс", который обычно и оказывается самым лучшим решением.
А чем смысл дизеля лично для тебя? Я не могу понять мотива.
относительно 1.2турбо - 2л дизель потенциально более надёжен (мне так кажется, поправте если ошибаюсь), а относительно 1.8 турбо - всё же меньше потребляет (1.8TSI и 2.0TSI стоят одинаково, а многорычажка это и +/-), а 1.4 это ни вашим, ни нашим
а чем многорычажка минус? Ну и 1.4 выглядит как разумный компромис, как Aficionad0 заметил
Я знаю, чем они отличаются.
Так чем ещё, кроме того что я написал и кроме того, что открыто можно найти в прайсах ???
From my experience, not only is the CR engine exponentially more complex than the PD, it has had far more issues.... mainly because it has more pieces to become issues. I've already replaced more turbochargers on CRs in the last couple years than I have on PDs ever not counting those that failed on BHWs because the chain was allowed to break. Countless exhaust throttles (PDs don't even have those) and we're already seeing intake changeover motors (PDs don't have those, either) failing, which is part of the $400 intake manifold. EGR filters (PDs don't have those) 2 EGR systems (PDs have one, and it's simpler) then the already weak cooling fans are now being asked to work much harder so now we are already seeing THOSE failing on CRs.
Now for the most part, I still like the engine. I like the way they perform, I like how clean they are, but they are also a sizeable liability and so far from what I have seen they just are not aging as well as the previous generations of engines did. So when I hear people whine about how their BRM camshaft died after 150k miles of using the wrong oil I think "Geez, would you rather replace this CBEA engine's $1600 turbocharger at 100k miles that has actually had the correct oil all its life instead?"
I know the HPFP seems to get a lot of attention, but there are plenty of other things to break on the CR engines, too. I think in the future, looking back and comparing engines, we will find the older the TDI the longer the engine was able to go with the least amount of fuss.
Ну 100тыщ хоть не 25 на которых у турбо-бензинок могут начаться проблемы...
А ещё кто-то говорит о DOHC как о миллионниках. Ага. Прошли те времена. Горантию отъездили и на помойку. Я в шоке...
Главным аргументом в сравнении TDI vs TSI на октаве является DSG6 на дизеле против DSG7 на бензинке. Даже ВАГоревю Авторевю в последнем номере на примерочной А7 1.8 TSI DSG с пробегом в пару тыс. км все как один жаловались на симптомы скорой смерти подергивания и рывки, и отговаривали от покупки А7 с этой коробкой, и делали вывод - или ручка, или дизель. Если берешь минимум на 5 лет, то DSG7 я бы в твоем случае не смотрел.
Главным аргументом в сравнении TDI vs TSI на октаве является DSG6 на дизеле против DSG7 на бензинке. Даже ВАГоревю Авторевю в последнем номере на примерочной А7 1.8 TSI DSG с пробегом в пару тыс. км все как один жаловались на симптомы скорой смерти подергивания и рывки, и отговаривали от покупки А7 с этой коробкой, и делали вывод - или ручка, или дизель. Если берешь минимум на 5 лет, то DSG7 я бы в твоем случае не смотрел.
Я пока думаю, что если А7комби, то дизель+ручка+"до поканерассыпится". Ну и ещё остаёся время потошнить "а что если съэкономить и взять киа/форд ". DSG7 - "нивжисть".
Я пока думаю, что если А7комби, то дизель+ручка+"до поканерассыпится". Ну и ещё остаёся время потошнить "а что если съэкономить и взять киа/форд ". DSG7 - "нивжисть".
Если берется ручка, то почему не 1.4? По идее, движок должен быть надежным. Единственный замеченный косяк - любит масло. И особенность - на низах при старте дохнет, надо подгазовывать. Но чтоб потребовало какого-то особого внимания, окромя очень хорошего бенза, за 5 лет эксплуатации - не верю. И фора 3 тыщи баксов.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Але якщо НЕгонщик, то буде майже без різниці ("майже" це десь +1л у 1.4)
". DSG7 - "нивжисть".
