В распоряжении водителя еще и система помощи при спуске ННС, поддерживающая скорость 5 км/ч или 10 км/ч в зависимости от режима работы трансмиссии. При включенной ННС осуществляется и контроль тормозного усилия.
Это только у витар с мотором 3.2
В распоряжении водителя еще и система помощи при спуске ННС, поддерживающая скорость 5 км/ч или 10 км/ч в зависимости от режима работы трансмиссии. При включенной ННС осуществляется и контроль тормозного усилия.
Это только у витар с мотором 3.2
это 6 цилиндровая V -6 ?
Спасибо. Итак по сути форь на ручке и Г.В. отличаются только тем, что в форе блокировка автоматическая, а в Г.В. - кнопкой? а что лучше? если дифф блокирует муфта, то чего-то там перераспределяется до 80% ? а если в ручную то всегда 50\50 ?
Спасибо. Итак по сути форь на ручке и Г.В. отличаются только тем, что в форе блокировка автоматическая, а в Г.В. - кнопкой? а что лучше? если дифф блокирует муфта, то чего-то там перераспределяется до 80% ? а если в ручную то всегда 50\50 ?
А от себя добавлю. Форик интереснее. Он управляется интереснее, дорогу держит интереснее... Подвеска прочнее. На витаре к 80 тыкам сайлентблоков не было. Притом, что машина с асфальта практически не съезжала. И родных сайлентблоков нет, только неоригинальные либо целиком с рычагом. Шаровая тоже меняется вместе с рычагом. Внутри Форик очень аскетичный. Витара внутри приятней.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
