ПСА ставят и шестиступки, просто не на все машины и не для всех рынков.
...
камрад, это был просто понятный и общеизвестный пример. Я не сравнивал Гольф с Элантрой. В таких спорах я завязал учавствовать.
И насчет ездить - я там выше отписался, отредактировал.
Корейцы просто обязаны решить эту проблему и вот тогда уже будет очень тяжело придраться. Я удивлен, что в техническом штабе концерна не появился чел, который реально сможет научить эти машины ездить
Умение ездить надо от силы 10% покупателей корейцев. И если корейцы будут тратить больше денег на доводку управляемости цена и время затраченное на разработку возрастет соответсвенно. Основные рынки это США и Азия и нафиг кому там сдалась эта управляемость. Все просто. Кто купит сид который едет как гольф стоит как гольф но не гольф? А по теме брать надо то где есть 6 подушек и ЕСП т.е сид.
Вообще то и Сид и I30 предназначены прежде всего для Европейского рынка. Где и преуспели. Например I30 был автомобилем 2008 г. в Испании. Так чтаааа... Сравнения Сида с I30 с воплями в сторону I30 удивляют несказанно -- реально это две одинаковые машины с различием разве что в дизайне и комплектации. И с Элентрой сравнивать не надо -- на ней сзади балка, тогда как у I30 осталась многорычажка.
...
Корейцы просто обязаны решить эту проблему и вот тогда уже будет очень тяжело придраться. Я удивлен, что в техническом штабе концерна не появился чел, который реально сможет научить эти машины ездить
Умение ездить надо от силы 10% покупателей корейцев. И если корейцы будут тратить больше денег на доводку управляемости цена и время затраченное на разработку возрастет соответсвенно. Основные рынки это США и Азия и нафиг кому там сдалась эта управляемость. Все просто. Кто купит сид который едет как гольф стоит как гольф но не гольф? А по теме брать надо то где есть 6 подушек и ЕСП т.е сид.
Вообще то и Сид и I30 предназначены прежде всего для Европейского рынка. Где и преуспели. Например I30 был автомобилем 2008 г. в Испании. Так чтаааа... Сравнения Сида с I30 с воплями в сторону I30 удивляют несказанно -- реально это две одинаковые машины с различием разве что в дизайне и комплектации. И с Элентрой сравнивать не надо -- на ней сзади балка, тогда как у I30 осталась многорычажка.
Преуспели отнюдь не управляемостью. У корейцев один способ ее повысить - сделать жестче подвеску.
...
Умение ездить надо от силы 10% покупателей корейцев. И если корейцы будут тратить больше денег на доводку управляемости цена и время затраченное на разработку возрастет соответсвенно. Основные рынки это США и Азия и нафиг кому там сдалась эта управляемость. Все просто. Кто купит сид который едет как гольф стоит как гольф но не гольф? А по теме брать надо то где есть 6 подушек и ЕСП т.е сид.
Вообще то и Сид и I30 предназначены прежде всего для Европейского рынка. Где и преуспели. Например I30 был автомобилем 2008 г. в Испании. Так чтаааа... Сравнения Сида с I30 с воплями в сторону I30 удивляют несказанно -- реально это две одинаковые машины с различием разве что в дизайне и комплектации. И с Элентрой сравнивать не надо -- на ней сзади балка, тогда как у I30 осталась многорычажка.
Преуспели отнюдь не управляемостью. У корейцев один способ ее повысить - сделать жестче подвеску.
Ну в Top Gear управляемость нравится The i-30 and C'eed both ride remarkably well, given that they also handle – a very tricky balance to strike. It may lack that certain Germanic something that makes cars like the VW Golf feel so cosseting, but it’s really not that far off. http://www.topgear.com/uk/hyundai/i30-estate/verdict Переводить надо?
Преуспели отнюдь не управляемостью. У корейцев один способ ее повысить - сделать жестче подвеску.
Жестче? Одна половина кореефагов кричит, что подвеска мягкая, другая половина, что подвеска жесткая, кому верить? Катал и30 новый, рулицца он приятно, особенно с рулем в режиме "спорт", подвеска в меру жесткая, и порулить можно и на трасе не трусит на каждой ямке.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
