В ДТП уже были углепластиковые супер кары. Инфа по этому поводу есть. Частенько там тоталы, так что особо никто не парился касательно востановления, да и люди весьма зажиточные.
возьмем такой случай - по нынешней погоде, машинку понесло и она боком приехала в нечто крепкое как раз до уровня порога, порог сказал "хруп", и что дальше? выкинуть всю "шкарлупу" целиком - жалко, бо денег стоит нереально, ремонтировать - весьма недешево, да и по прочности-жесткости потеря... сильно сомневаюсь в том, что уголь получит широкое распространение в ширпотребе - посмотри на авиацию, даже там уголек ставят далеко не везде
авиация наверное самое консервативное производство. самолет разрабатывается лет двадцать и потом совершенствуется. Наиболее ёмкий рынок для УВ в настоящее время — производство первичных и вторичных структур в самолетах различных производителей, в том числе таких компаний как «Boeing» и «Airbus» (до 30 тонн на одно изделие). поэтому только сегодня можно думать что кто-то где-то проектирует полностью углеволоконный самолет.
В ДТП уже были углепластиковые супер кары. Инфа по этому поводу есть. Частенько там тоталы, так что особо никто не парился касательно востановления, да и люди весьма зажиточные.
возьмем такой случай - по нынешней погоде, машинку понесло и она боком приехала в нечто крепкое как раз до уровня порога, порог сказал "хруп", и что дальше? выкинуть всю "шкарлупу" целиком - жалко, бо денег стоит нереально, ремонтировать - весьма недешево, да и по прочности-жесткости потеря... сильно сомневаюсь в том, что уголь получит широкое распространение в ширпотребе - посмотри на авиацию, даже там уголек ставят далеко не везде
авиация наверное самое консервативное производство. самолет разрабатывается лет двадцать и потом совершенствуется. Наиболее ёмкий рынок для УВ в настоящее время — производство первичных и вторичных структур в самолетах различных производителей, в том числе таких компаний как «Boeing» и «Airbus» (до 30 тонн на одно изделие). поэтому только сегодня можно думать что кто-то где-то проектирует полностью углеволоконный самолет.
емного отстал от жизьни, почитай про "дымлайнер", он же "жарптица", он же бобик 787, там и фюзеляж, и крыло - черное.
Вопрос утилизации углеволокна решаецо повторным его использованием: выжигается связующий полимер и углеволокно практически готово к повторному использованию.
Во всяком случае в мою авиамодельную бытность в середине 80-х поступали именно так, поскольку стекловолокно еще можно было "достать", а вот углеволокно было настоящим дифцитом (о кевларе тогда я узнал лишь в связи с убийством Раджива Ганди).
Углеволокно шло на разные элементы моделей, в т.ч. и на винты (пропеллеры), которые частенько ломались при неудачных полетах/приземлениях. Ломанные лопасти обжигались и волокно опять шло для производства очередного винта...
а еше эти винты разлетались после 20000 оборотов на скоростных моделях. эх ностальгия у нас кевлар был с авизовода приносили
Вопрос утилизации углеволокна решаецо повторным его использованием: выжигается связующий полимер и углеволокно практически готово к повторному использованию.
Во всяком случае в мою авиамодельную бытность в середине 80-х поступали именно так, поскольку стекловолокно еще можно было "достать", а вот углеволокно было настоящим дифцитом (о кевларе тогда я узнал лишь в связи с убийством Раджива Ганди).
Углеволокно шло на разные элементы моделей, в т.ч. и на винты (пропеллеры), которые частенько ломались при неудачных полетах/приземлениях. Ломанные лопасти обжигались и волокно опять шло для производства очередного винта...
капе-е-е-е-е-ц, а мы их просто выбрасывали: в марте делали штук 20-30 для каждого самолета, и в октябре еще что-то оставалось для подарить/продать коллегам-моделистам а всего-то надо было от лица руководителей авиамоделки написать письмо в комитет комсомола авиазавода с просьбой помочь юным моделистам, и вам прислали бы контейнер обрезков и угля и СВМ (буржуйское название "кевлар"), а стекла просто рулон подарили бы , вот только теперь комсомола больше нет и на увлеченных людей всем нас[***]рать это если у тебя в городе не было авиазавода, а если был, то все решалось еще проще - на уровне моделист-моделисту, ну а если найти правильного работягу, то цены на композиты становились просто смешными
2lvv пасиб на наводку - на НГ почитаю
2 Olegxxl! Жировали вы рядом с авиазаводами! В Одессе их не было (кроме ремонтного реактивных двигателей). Поэтому и приходилось извращацо
конечно, ведь кевлар - запатентирован ЗЫ: из СВМ тормозные парашюты делали, такого зелено-коричневого (хаки наверное ) цвета в отличии от шелковых бело-оранжевых http://russianplanes.net/images/to10000/009988.jpg
ну вот позитивный топик получился. Одним махом и перетерли машины, и авиамоделисты обсудили свои технологии.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, вот только теперь комсомола больше нет и на увлеченных людей всем нас[***]рать 
) цвета в отличии от шелковых бело-оранжевых
