Только что на Патона, думал пробка на весь мост, свернул было под мост и к Мосту метро, но вовремя заметил причину этой пробки и вернулся.
2
и уперся в асфальт (или кузов).
Ну так, кусок карданного вала там валялся, но само по себе отвалиться...
Передний кардан отвалился и 2-осная тележка стала раком. Колеса заднего маоста наехали на средний.
как сказала моя любимая вторая половина вот так получаются маленькие грузовичата
если честно я такого от нее не ожидал и выпал в осадок
КамАЗ,1991 г.в.
Я представляю, какой удар был. Судя по всему, средний мост сорвало и он заехал под задний.
как сказала моя любимая вторая половина вот так получаются маленькие грузовичата
если честно я такого от нее не ожидал и выпал в осадок
Ага;) Жена моего брата упала было в лесу на зад, рядом с крепки сучком, на что брат задумчиво заметил, что еще немного и была бы уже не девочка;)))
это еще что, я помню, в 85-ом году, с батиного предприятия, чуваки на служебном 21011 ехали в командировку из Харькова, в Мариуполь ( Жданов ) на меткомбинат им. Ильича. Водитель, справа от него пасажир и три человека сзади. На большой скорости, в районе муфты, оторвался кардан, ударил в асвальт, и от дороги срикошетил в днище жигулям - пробил днище, пробил все, в том числе и задние сидения, и порвал одному сотруднику, всю, пардон, жопу, на немецкие кресты. Товарищ и сейчас жив здоров, но жопа конкретно рихтанулась. Что там у него с прочей дребеденью, которая тоже в том районе у мужика болтается - не знаю.... Так, что, следите за карданом, товарищи!
Во время войны была модель истребителя (вроде мэриканьский) у которого приводной вал проходил под кабиной пилота, часто вал обрывало и в кабине была настоящая мясорубка - обороты двигателя совсем другие. Не любили некоторые пилоты энту самую модель.....
Во время войны была модель истребителя (вроде мэриканьский) у которого приводной вал проходил под кабиной пилота
Аэрокобра Р-39,у нас Покрышкин со своими асами на такой воевал
часто вал обрывало и в кабине была настоящая мясорубка - обороты двигателя совсем другие.
Крутящий момент от двигателя передавался на винт через вал, проходящий сквозь кабину летчика и всю носовую часть фюзеляжа. При проектировании вала главной задачей было обеспечение его безотказной работы на всех режимах полета и особенно при маневрировании с большими перегрузками. Так, расчет деформаций показал, что при выходе из пикирования изгиб носовой части фюзеляжа мог достигать 38 мм. В результате совместных усилий фирмы "Белл" с моторостроителями все вопросы, связанные с работоспособностью вала, были решены. Взято отсюда. Хотя вот это Не любили некоторые пилоты энту самую модель..... - правда. Не любили из-за склонности к плоскому штопору,из которого нелегко было вытянуть машину. Учи матчасть
Добавлю еще от себя в догонку к вышесказанному:
Не любили еще за то что при покидании самолета кобра почти всех калечит стабилизатором - потому что летчик выпрыгивает вбок а не вверх - как на основной массе остальных самолетов. И кстати "не любили" - не верно. Например тот же Покрышкин уже получив вместо Кобр Лавочкины затребовал после катастрофы новенького ла-5 все свои кобры назад, и пилоты до конца войны летали на Кобрах.
Кстати ни одного случая не зафиксировано что бы к катастрофе привел именно обрыв вала, который идет под кабиной. Много разных вариантов было, но такого точно не было. Кобра была надежным и качественно сделанным самолетом. А те кобры которые попали в СССР еще и доработанны были - благодаря нашим специалистам американские конструкторы усилили хвостовую часть, и улучшили штопорные характеристики - кобра сохранила склонность к плоскому штопору, но он перестал быть смертельным - после всех доработок самолет отлично выходил из штопора.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
вот так получаются маленькие грузовичата 
