Мне и в Гольфе и на Эскорте абсолютно комфортно на 100 км/ч, хотя в Эскорте всеж получше.А вот однажды вместо меня за руль сел товарисч, так я всю дорогу кричал "Мля, куда ты летишь?!!" и чуть не продавил ногой днище. Хотя скорость была та же. Такой вот психологический эффект.
А за рулем всегда себя увереннее чувствуешь, чем пассажиром (при одинаковой езде).
Потом когда подвеска грамотно-мягкая то она не даёт раскачиваться кузову, и клювать носом тем более. мягкая подвеска даёт наоборот меньшее очучение скорости...
---Для этого она должна быть совсем грамотной. Как в мерсах больших или там авоськах. Маленькие ходы, но отсутствие кренов. Для большинства авто такое сочетание недостижимо, к сожалению...
Блин я всё равно чё то не могу догнать чё ты хотел сказать, вернее какой момент ты имел в виду, я не понимаю. если не трудно можно на каком-нить примере, плиз.
---Ну - представь себе трамплинчик. Вот ты выскочил наверх его и начал "падать" обратно на дорогу. На короткоходке твое "падение" будет продолжаться недолго - воздух быстро прижмет машину обратно к дороге а жесткость подвески не даст ей "присесть" на пружинах. На длинноходке у тебя сначала инерции помогут пружины (аммо для мягкости слабые) и машина как-бы "взлетит", потом когда она пойдет вниз будет ощущение свободного падения (отрицательная перегрузка) и продолжаться она будет долго (пока не выберется почти весь ход длинной подвески). В добавок потом машина еще заметно подскочит и тебя при этом вдавит в сиденье.
---Это кстати обьясняет почему в более мягкой машине сильнее укачивает - вестибюлярный аппарат не любит таких перегрузок и особенно отрицательных. Простой тычок в кузов он переносит значительно лучше.
Я вот как человек более менее тех образованЫй решил переверить на практике теорию с трамплинчиком... И вот шо получилось. 150км/ч форсирую на трассе маленький мостик, который естессно на полотне образует трамлинчик. Очучения, наехал, машина чуть пошла вверх, на нём нечё не происходит, съезд точнее слёт с него усётаки 150км, ничего не происходит, машина вниз, а потом обратно(как бы отпружинивая) вверх не пошла!!! Съезд с трамплина я не прочувствовал воще, как машина опустилась я не прокупил воще, на кузове "0". Машина Ситроён ВХ. Далее Гольф2, таже байда только 130км/ч больше не разогнал, места не хватило, усётаки 1.3. Вьезд - кидок именно кидок, на траплине успевает отработать в обратную сторону пружини и с реагировать на новую высоту. Съезд, "падаем" тупо "падаем" причём присутствовал момент когда видемо пружини испытывали малую нагрузку, а амики не успевали перегнать газ на новое положение, получился момент "пустоты" очучение как будто машина теряет дорогу, далее отбой в вверх, и затем оседания в "норму", короче отвратные очучение, 130 для гольфа явно критическая скорость для комфорта, особенно для задних пасс. удар рёбрами у селезёнку гарантирован.... Вот такой эксперемент провёл в субботу, после гольфа, жигули даже не стал заводить, итак понятно шо там происходит. ЗЫ короче я в лишний раз на своей жопе прочувствавал, что пружини и амики не рулят воще...оцтой(технология прошлого, им место там же где и рессоры обитают) ощущения от езды отвратные, а после гольфа ещё и спина болит, долбаные немецкие сидушки, табуретки блин. имхо конечно.
гы, в паджеро 100ня была- летит шо ракета, в тавре 100ню чуствовал шо едет, в сайре 100 - вяло едет, в нубире 100тя - стоит... странная тенденция наблюдаецца аднака
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
