У моего друга АУДИ-80 1,8 карб. Так вот потребление масла где-то 100-120 гр. на 1000 км. Подскажите нормально ли это. Кто знает конкретно эта модель сколько должна "хавать" масла? Такой расход это норма или блихзость капремонта двигателя? Он ле лихачит, стиль езды спокойный.
у знакомого на такой машине при подуставшим двигателе ела тоже много ... хотя тянула ри этом ГУд ... это наверное фирменная фича при большой пробеге ... кстати модель 1,8 S - по шильдику сзади ...
Нормально.
Проверьте компрессию - сразу полный диагноз мотору можно поставить.
Проверьте компрессию - сразу полный диагноз мотору можно поставить.
ровно 50% диагноза. Если маслосьемные колпачки - компрессия будет в норме. А это от возраста, типа масла, периодичности замены зависит. Ежели лил дешевку и менял "по инструкции" -
абсолютно нормально!
ПОЛНЫЙ? по результатам замера компрессии? - БРЕД! (при всем уважении к автору). Более того - по результатам замера компрессии нельзя поставить НИ ОДНОГО диагноза. Можно выявить симптомы, а от них уже плясать дальше. Аргументирую: например выявлена пониженая компрессия, путем дальнейших извращений определено, что из за компрессионных колец. Все. Но это не диагноз. Кольца могли залеч (закоксоваться) из-за изношенных сальников клапанов, из-за развалившихся маслосъемных колец, из-за собственного износа (во что обычно верится с трудом). И т.д. и т.п. Та же история, если компрессия упала из-за незакрывающегося клапана (вариантов несколько), в случае повышенной (маслянной компресии) - тоже варианты.
для ауди это нормально. в книге написано 1.5л на 1000км -максимально допустимый расход масла. а для 2.8-это вообще норма.
Масло "хавать" не должна. Но такое бывает редко - жизнь не идеальна. В настоящее время расход масла нормальный (даже соответсвует мануалам ВАГа). 1 вариант. Может протекать либо через сальники коленвала, либо через прокладку поддона (либо через прочие подобные места). 2 вариант. Может иметь место износ сальников клапанов (маслосъемных колпачков)- имеет смысл их заменить при удобном случае, например замене гидрокомпенсаторов (ну конечно если такое случится ), при этом проверив направляющие втулки клапанов. 3 вариант. (кстати весьма вероятный). Есть такая система вентиляции картерных газов (трубка, пара клапанов, - описана в мануале) - скорее всего она засрана по самые помидоры, т.к. ее вряд ли кто чистил с момента рождения авто. Так вот, если карбюратор замаслен, тем более если масло на возд. фильтре, то ее имеет смысл почистить.
Гениально!
А теперь скажи мне - как ты собрался определять что у тебя произошло - залегание колец или поршневая собралась на йух лететь? Прааавильно, никак. И практически в обоих случаях ты попадаешь на капиталку движка - а там уже вскрытие покажет чего тебе хватит - только колечки поменять да все отмыть или менять полмотора.
Исходя из этой логики, если компрессия не в норме, то диагноз таков "поломался двигатель". Мне это напоминает один анекдот (если хочешь - расскажу ) Я под диагнозом понимаю локальную точно определенную причину неисправности. А в данном случае ты сам подтверждаешь, что замер компрессии необходим но НЕ ДОСТАЧЕН для этого "как ты собрался определять что у тебя произошло - залегание колец или поршневая собралась на йух лететь? Прааавильно, никак." Если говорить об указанном примере, то выявив проблему в кольцах, я бы осмотрел зеркало цилиндра, и если оно в удовлетворительном состоянии и пробег авто не несколько миллионов, прочие проблемы отсутствуют (как поводы для капиталки), то провел бы раскоксовку и заменил сальники клапанов (и при необходимости напрвляющие). Короче, вариантов диагностики может быть масса, как и одновременных неисправностей, и поэтому говорить о замере компрессии, как о достаточной диагностической процедуре не приходится.
ЗЫ.ПОЛНЫЙ диагноз, к сожалению, можно поставить лишь после ПОЛНОЙ разборки , что не может не огорчать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, что не может не огорчать.
