Чё тут обосновывать - последним поедет тот, у которого шипы Если серьёзно и вот так - который первым встанет съехавши с горочки в снег на асфальте - то будет так: много снегу - первым встанет с широкой, бо пихать широкий валик снега проблематичней, мало снегу - узкий, бо первый до асфальта доберётся.
Какая машина сорвется и поползет вниз первой?
Забыл добавить - колеса заблокированы..
Одинаково они сорвутся так как
сила треняи сопротивления не зависит от площади соприкосновения
Fтр = kN k - коэффициент трения
Но вот вопрос в другом. коэфициент трения со льдом и кашей из снега? И какя из покрышек раньше вступит в контакт с тем что имеет больший коэфициент. мне кажется что та что уже.
сферическая лошадь не всегда бегает по идеально круглой комнате ....
Ну дык то, шо сила трения не зависит от площади соприкосновения, мы уже разобрались. Давайте дальше обосновывать.
дальше попробуем так: меньбше площадь пятна контакта - больше удельное давление, а так как поверхность льда/укатанного снега подвержена деформации - она глубже промнется создавая буртик - препятствие для качения/скольжения => узкая шина лучше цепляется за скользкую податливую (дефомируемую) поверхность ... аналогично - за счет более высокого удельного давления, особено вдинамике - более узкая шина продавит тонкий слой воды, каши или даже льда и будет иметь лучший контакт с твоердой поверхностью под ними
Уж если тебе очень хочется порешать задачки... Заблокируй не колеса, а машину (привяжи сзади машину), раскрути колеса с одинаковой скоростью на снежной каше и посмотри какие колеса раньше доберутся до асвальта за одно можешь померять натяжение укрепляющей веревки...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
