На международном автошоу во Франкфурте (Internationale Automobil Ausstellung — IAA 2005) компания Siemens VDO, известный производитель автомобильной электроники, представила перспективную систему торможения "по проводам", содержащую ряд оригинальных решений.
Новая система называется "Электронный клиновый тормоз" (electronic wedge brake — EWB).
В ней тормозные колодки закреплены на специальных клиньях, расположенных между корпусом тормозного механизма и тормозным диском. Клинья опираются на систему роликов.
При первоначальном прижатии колодок к вращающемуся диску из-за трения возникает большое дополнительное усилие, увеличивающее прижим колодки и интенсивность торможения. Так что работа системы требует минимум энергии извне.
Передвигают колодки два миниатюрных электромотора, управляемых датчиками, определяющими силу прижатия и перемещение колодок, а также скорость вращения колеса. Параметры снимаются сто раз в секунду.
Таким образом, клин позиционируется с очень высокой точностью, и никакого "заклинивания" колёс после начала торможения не происходит.
Система EWB устраняет необходимость не только в тормозной жидкости и трубках, главном тормозном цилиндре и вакуумном усилителе, но даже в централизованной электронной системе АБС (антиблокировки тормозов).
Дело в том, что тормозной механизм каждого колеса в EWB — совершенно самостоятелен. Каждый обладает встроенной электроникой, предотвращающей блокировку колеса. А активируется каждый механизм по сигналу от соединительного модуля, считывающего с помощью датчика положение педали тормоза.
Новая система, работающая от обычного напряжения 12 вольт, обладает меньшим весом и размерами, чем традиционные гидравлические тормоза, и в перспективе без проблем может быть подсоединена к автоматическим системам управления автомобилем: активному круиз-контролю, системе автоматической парковки и другим подобным.
А потом всю эту электронику начнёт глючить... На скорости так 140...
надеюсь что Форд не решится ставить себе такую новинку... с электроникой и электропроводкой у них и так туго )))))))
-->
хм.. а разве нет требования по наличию прямой механической связи педаль/колодка? типа как в рулевом..
хм.. а разве нет требования по наличию прямой механической связи педаль/колодка? типа как в рулевом..
а разве есть такое требование к рулевому?
А "Мерседес" как же? Уже некоторое время применяет системы, где этой связи нет...
А "Мерседес" как же? Уже некоторое время применяет системы, где этой связи нет...
Уже отказались от этого.
а разве есть такое требование к рулевому?
Есть. Блин, не помню только чьё.. Ассоциация.. нет.. не помню. Кароче по безопасным делам. Смысл в том, что при отказе гидроусилителя или электромеханического привода руль ещё можно было поворачивать. Еслиб можно было, то давным давно бы уже рулевой колонки как таковой не было со всеми карданчиками и шарнирчиками.
Есть. Блин, не помню только чьё.. Ассоциация.. нет.. не помню. ............. Еслиб можно было, то давным давно бы уже рулевой колонки как таковой не было со всеми карданчиками и шарнирчиками.
Значит нет (что не написано - того не существует) А вот лексус продает авто без прямой связи в рулевом механизме (не помню номер модели, седан - о нем не так давно писалось в "Авторевю"). Причем в этом лексусе отсутствует прямая связь в тормозной системе. И это не концепт, а серийный авто, который уже стоит в салоне.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)))))))
-->
