Мрак: $4 за масло и $5 за фильтр не раз 15 тыс, а аж раз в 10. Ррррразорррение!
ты народ не путай! потому что в сша и европе - абсолютно разная идеология обслуживания авто
- сша - использут дешевую минералку, которую меняют раз в 5 тыс - европа - синтетические масла с увеличеным сроком службы - аж до 30 тыс
PS. Я бы по Киеву не стал бы от замены до замены масла езить ни 30 тык, ни 15, даже если бы мне сам Пих (или хто там нынче на Фольце главный) в сервисной книжке кровью написал "бля буду - можно". Бензин говно, воздух запыленный, условия езды - тяжелее не придумаешь... 10 тык. - это максимум.
а вот это разумно
потому что в сша и европе - абсолютно разная идеология обслуживания авто
- сша - использут дешевую минералку, которую меняют раз в 5 тыс - европа - синтетические масла с увеличеным сроком службы - аж до 30 тыс
Это так, но касается обычно немного разных двигателей! Я в "Кадиллак" с его низкофорсированным мотором спокойно лью минералку, но вряд ли бы рискнул её лить в двигатель более современной идеологии и с более высокой степенью форсировки! Просто американцы, как известно, именно к движкам большого объёма и низкооборотным испытывают любовь. Но не слышал, чтобы они эту свою масляную идеологию применяли для каких-нибудь "Субару", скажем, каковые у них тоже с успехом продаются...
сильно сомневаюсь в осведомленности кого-нибуть простого американского автоюзера. на заправке предложат поменять масло - и поменяет. и даже не будет выяснять что на что меняется. а случится ущерб - вчинит иск!
Может, у них потому меньше всякой фигни делают, что исков боятся безо всяких смайликов? И я соменваюсь, что простой американский автомеханик додумается лить, скажем, минералку в турбодвигатель "Субару"... Кроме того, у них обычно во избежание проблем делают всё по мануалу, причём рассчитанному на тупых. Чтобы напортачить, там надо специально постараться. Например, я удивился, когда впервые открыл капот на "Кадиллаке": каждая пробка заливной горловины каждой эксплуатационной жидкости - своего цвета, и там же специальная таблица, чтобы не налили чего-то не туда. Я себе с трудом представляю такую проблему для нашего водителя, даже не имеющего никаких навыков ремонта. А там, видимо, актуально, раз приходится так делать. Посему они действуют по мануалу механически... Так что я предполагаю, что для неамериканских моторов всё-таки должно использоваться нормальное масло.
Среднее ТО на Ланос с обычными расходниками (масло + фильтра, воздухан с топливным сервисмены кста заставляют каждые 10тк менять, хотя по паспорту 20 и 40) получается от 60 до 90 долл, каждые 10 тк, смотря по зажранности станции. Типа гросс инспекцион на 60 тк (тяжелый режим у нас туту, однако) (все фильтра, все ренми с роликом ГРМ, только передние колодки) без проводов свечей и читски кондея на самой дешевой официальной киевской СТО с учетом даже скидок на расходники (брал не на СТО ) встало в 250 долларов Фактически НЕ дешевле чем в Германии Наши автомеханики однако дохуа денег берут получается!!
Мрак: $4 за масло и $5 за фильтр не раз 15 тыс, а аж раз в 10. Ррррразорррение!
в отличии от вашей кацапетовки, тут живут очень богатые люди ;-)$150-200 за замену масла - это нормально, я проверял ;-)
Я бы найух удавилсо заплатить даже сотню за замену масла. Впрочем, я бы удавилсо заплатить за машину сумму, равную годовому доходу (тут пробегало, что это якобы вполне нормальное соотношение, к которому следует всячески стремиццо ) и даже его половине. Видимо, я патологически жаден...
Среднее ТО на Ланос с обычными расходниками (масло + фильтра, воздухан с топливным сервисмены кста заставляют каждые 10тк менять, хотя по паспорту 20 и 40) получается от 60 до 90 долл, каждые 10 тк, смотря по зажранности станции. Типа гросс инспекцион на 60 тк (тяжелый режим у нас туту, однако) (все фильтра, все ренми с роликом ГРМ, только передние колодки) без проводов свечей и читски кондея на самой дешевой официальной киевской СТО с учетом даже скидок на расходники (брал не на СТО ) встало в 250 долларов Фактически НЕ дешевле чем в Германии Наши автомеханики однако дохуа денег берут получается!!
Ну «обычное» ТО, которое раз в 15 т. у меня – это масло, фильтры, какие-то регулировки стоит 47 евро. При этом я ничего не покупаю. Это не мои проблемы. Сервис покупает только те расходники, котрые ВВ, моем случае, или Мазда, Форд и т.д. рекомендует. Что-то другое они купить не имеют права. Можно только со мной согласовать, причем письменно. Такое уже было один раз. У меня глушаки прогорели. За 10 лет могли. Оригинал стоил 250 евро (все от катализатора), «левак» 70. Поставили «левак». После этого был ТЮФ. Прошла. Разница – на оригинал гарантия 3 года, на «левак» 2. А «Ланосы» у нас тут тоже есть. Но, что интересно, они все хэтчбэки. Седанов еще не видел. Мне лично больше хэтчбеки как машины нравятся из-за практичности, но именно Ланос мне больше нравится седан. Но это мое лично мнение.
У меня Вектра полтора года, 50000 тыков. 2,2 автомат. Борт. комп., климат и прочее. Машиной очень доволен. При ТО 30000 по гарантии были заменены задние рычаги (соленблоки в них полетели). Сказали что распространеннный дефект на машинах до 2004 г. выпуска. Типа с 2004 г поменяли поставщика и стало все ок. Не знаю правда или нет. ТО стоит около 200 баков, но на Фортуне разрешают использовать свои материалы что снижает стоимость до ста баков.
НА ТО9 меняют кузов :-)
".. "Вектра-это машина для очень богатых людей" -замена запчастей идет ТОЛЬКО в "сборе", соответственно делаем выводы господа. .."
А какая разница - в сборе или нет будут менять запчасти по гарантии?
Постарайтесь проехаться на этих авто (причем поосновательней и например на трассе прокатитесь) и выберите то, которое вам больше понравится
А из прагматических соображений - Рено сильнее теряет цену на вторичном рынке, а также у него слабенькая гарантия. У Ланцера скорее наоборот. Вектра выше классом, что явно скажется на шумоизоляции и многих других вещах. Но соотвественно прыти у Вектры 1.8 или 2.2 будет явно меньше чем у Мегана или Ланцера с 2-х литровиком.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И я соменваюсь, что простой американский автомеханик додумается лить, скажем, минералку в турбодвигатель "Субару"... Кроме того, у них обычно во избежание проблем делают всё по мануалу, причём рассчитанному на тупых. Чтобы напортачить, там надо специально постараться. Например, я удивился, когда впервые открыл капот на "Кадиллаке": каждая пробка заливной горловины каждой эксплуатационной жидкости - своего цвета, и там же специальная таблица, чтобы не налили чего-то не туда. Я себе с трудом представляю такую проблему для нашего водителя, даже не имеющего никаких навыков ремонта. А там, видимо, актуально, раз приходится так делать. Посему они действуют по мануалу механически... Так что я предполагаю, что для неамериканских моторов всё-таки должно использоваться нормальное масло.
Фактически НЕ дешевле чем в Германии
