именно Renault Logan, а не Dacia Logan, которая продается в Европе и у нас - эта реношка сварена из румынских панелей на СП "Автофрамос" в Москве... Renault Logan по методике EuroNCAP набрало 12 баллов за фронтальный удар против 8 у Dacia Logan В сговор газетчиков с Рено верю слабо - похоже в Москве просто лучше варят кузова
лучше бы мне отдали ...
В сговор газетчиков с Рено верю слабо
Почему? Били б в другой стране, я б поверил. А так... разве у нас какая из газет Таврии с Сенсами ругала?
лучше бы мне отдали ...
Ты бы это качественней сделал?
На каждое обвинение в заказанности материала они дают один и тот же ответ - "приходите и попробуйте заказать материал" Эту фразу я вспоминаю всегда, когда открываю какой-нибудь "тест" в "Автоцентре" или "Коммерческие автомобили" (придаток к "Автоцентру"
PS Есть так же фото разбитой "Калины" - кузов прочный, но отзывы в комменте к фотке не очень... С нетерпением ждем следующего номера
лучше бы мне отдали ...
Ты бы это качественней сделал?
Ага, прокатился бы у нас и не уступал бы дорогу ездюкам по встречке *)) Так сказть бы испытали в реальных условиях *)
Так это то, что для ЛЮБОГО подобного эксперимента нужна хоть какая-то выборка. И только авто- и крэш-тестеры разбивают 1 (один) автомобиль и потом трубят результаты на каждом углу.
Я понимаю, что дорого, ну так нафиг людям мозги пудрить. Посему, при таком подходе можно смело считать разницу в результатах 30% в пределах погрешности..
В сговор газетчиков с Рено верю слабо
А с российским предприятием, которое их делает? А с властями? У них там такая же протекционистская политика, как и у нас...
Добивают не краш-тесты, а реальные ДТП. Статистическую выборку делает производитель при разработке автомобиля. А потребитель проверяет результаты этого труда всего один раз. Два идентичных эксперимента над автомобилем одной и той же модели из панелей, произведенных в одном и том же месте: в одном случае имеем сильную деформацию пола и, соответственно, смещение педали тормоза более чем на 200 мм, а во втором случае пол почти недеформирован и педаль тормоза смещена всего на 90 мм. Эти два эксперимента показывают, как минимум, нестабильность качества сварки кузова на модели Renault/Dacia Logan. А качество чего еще там гуляет? А ведь был еще и третий удар, сделанный ADAC - там результаты были еще хуже.
В практике EuroNCAP были случаи, когда после их первого краш-теста производитель дорабатывал автомобиль и производился повторный краш-тест. Назову только самых "именитых" участников дублей - BMW 5-series (E39), Mercedes-Benz E-class (W211) etc.
Ну так для того и проводят краш-тесты - что-бы повысить безопасность, доработать! А бить несколько раз одно авто смысла нет, т.к. аналогичные краш-тесты проводят несколько организаций и есть возможность сравнить данные. Кроме того, как правило, приглашается представитель изготовителя, который может прокоментировать результаты.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
