У кого есть точные данные по времени открытия форсунок для например моноинжектора 1.4 или 1.6 CVH?
Я имел свободный денек и полазил с осцилографом по блоку управления. Так вот, если давление на форсунку сделать 1.05 бар (0.8 в статике), то длительность впрыска имеем около 1.2 мс, если 1.3 бар (1.05 в статике) то имеем длительность около 0.85-0.9 мс. Если выключить лямбду, то имеем длительность впрыска 0.9 мс. Всё это на ХХ.
По Хайнесу давление должно быть 1 бар, но в статике или динамике не говорится. И почему оно разное? Особо неясно почему в статике меньше?
ЗЫ: Как не сложно догадаться, если поставить давление таким, чтоб совпадала длительность впрыска с обратной связью и без нее, то машина едет правильно, на холодном моторе никакой колбасни нету с провалами. Мотор приятно работает во всех режимах. Расход при этом правильный - 6.1 по трассе при скорости ~100, 8 по горам Крыма и 9.5 по городу.
У кого есть точные данные по времени открытия форсунок для например моноинжектора 1.4 или 1.6 CVH?
---Это как ты себе это представляешь? Там с 3 последовательные 3-хмерные таблицы в мозгах + алгоритмические вычислялки еще... Только так как ты делал и можно.
Я имел свободный денек и полазил с осцилографом по блоку управления. Так вот, если давление на форсунку сделать 1.05 бар (0.8 в статике), то длительность впрыска имеем около 1.2 мс, если 1.3 бар (1.05 в статике) то имеем длительность около 0.85-0.9 мс. Если выключить лямбду, то имеем длительность впрыска 0.9 мс. Всё это на ХХ.
По Хайнесу давление должно быть 1 бар, но в статике или динамике не говорится. И почему оно разное? Особо неясно почему в статике меньше?
---Правильно - с отключенной вакуумной частью клапана. Ибо вакуум имеет стойство быть во впускном нестабильным и дать точное значение невозможно. Капс говорит, что должен быть 1 бар ровно.
ЗЫ: Как не сложно догадаться, если поставить давление таким, чтоб совпадала длительность впрыска с обратной связью и без нее, то машина едет правильно, на холодном моторе никакой колбасни нету с провалами. Мотор приятно работает во всех режимах. Расход при этом правильный - 6.1 по трассе при скорости ~100, 8 по горам Крыма и 9.5 по городу.
---Возможно - форсунка уже чутка недоливает и ты ее давлением скомпенсировал. Действительно - лямбда корректирует только неправильные показания, на правильных с ней и без нее различий быть не должно.
Поздравляю - ты открыл способ точной настройки топливной моноинжекторов!
но режим ХХ при рабочей температуре и работающей лямбде вобщем вполне предсказуем по длительности впрыска. Ну влияет еще температура воздуха, но при 10 и 20 тепла разница не радикальна. Ведь известен расход воздуха в секунду для мотора определенного объема, известна температура, известна производительность форсунки. Осталось просто посчитать сколько времени её нужно держать открытой, а сколько закрытой за эту секунду. Да и к тому же - у контроллера должна же быть отправная точка для процесса самообучения? Я думаю ХХ это и выполняет. Остальное пляшет от него
По поводу регулятора давления - в этой дурной конструкции нет обратной связи от коллектора к регулятору. Шо винтом накрутил, то по идее и должно быть. Есть компенсационный канал в пространство перед заслонкой, но там коррекция - капля в море .. снятая и одетая кастрюля фильтра дает дай бог 0.05 Бар на ХХ. И это в сторону понижения давления. А оно в динамике повышается ...
Ну а в целом - хрен с ним, работает хорошо, и пусть работает. Будем смотреть что будет меняться со временем ...
ЗЫ: Но совпадение давления в статике с цифирками в Хайнесе меня неско озадачило. Може там именно эта цифра таки имелась ввиду??
Помнится, мы так и не уговорили мой блочок отдать прошивку. С тех времен что-то изменилось? Можно ли попробовать повторить эксперимент по вычитыванию табличек? Хочу проверить гипотезу по смеси на ХХ без обратной связи.
Помнится, мы так и не уговорили мой блочок отдать прошивку. С тех времен что-то изменилось? Можно ли попробовать повторить эксперимент по вычитыванию табличек? Хочу проверить гипотезу по смеси на ХХ без обратной связи.
Я несколько модифицировал сосалку - теперь должна читать нормально по идее. Надо будет проверить... Но чур дизассемблить сам будешь - я тебе только костяк и main loop раскатаю. Дизасм с сырцами дам, ессно.
у нас нынче где сборища бывают? На ВОВ видел что стоянка платная стала, да и в пятницу, как назло, вечером работаю ..
с ЕЕЦ-шкой Magus-а. Меряли давление топлива - 1.05 бар, причем оно точно никогда там не регулированое. Длительность импульса впрыска в режиме лямбда-регулирования ~0.8..0.9 мс. У меня же такая длительность достигается только при давлении 1.27..1.29 бар.
Отсюда напрашивается вывод? Забитая на 25% форсунка? Вопрос другой - пытаться мыть, искать другую б/у, оставить повышенное давление? После накрутки давления расход как-бы и не вырос, 9..10л по городу. Точнее не скажу, мало проехал. Траблов с мотором не наблюдаю ....
Да, вот еще, давление на форсунке регулировали еще до меня, пломба была поврежденной. Может ли в связи с этим быть такое, что у меня стоит какая-то более другая форсунка, с меньшей производительностью? Они на моновпрыск одинаковы на все объемы моторов, или разные? Вот на ту же Сьеру 1.6 CVH или Фиесту 1.1/1.3 разные номера, или одинаковые?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
