Холодный глохнет через 2-5 сек после завода. И так раза 3-4, пока не заработает стабильно. Прогревочные обороты сразу уставливаются на 1200 потом резко сваливаются на 900 и ниже - там и глохнем. Пока холодный, едет плохо. Давление в топливной магистрали проверено, топливный насос работает хорошо, MAF и датчик температуры на мозги тоже в норме.
В общем, нужна нормальная нешаманская диагностика, куда податься?
Обнули показания компа - сними клему на аккумуляторе и после этого залей 95+.- если хреновый бензин А, вообще, это по идее может быть и крышка трамблера и свечи. Но показаться кому то будет не лишним
вопрос даже не в том что глючит Вопрос, к кому податься. Зачем махаться с отвертками, если бошевский комп может определить неисправность сходу?
вопрос даже не в том что глючит Вопрос, к кому податься. Зачем махаться с отвертками, если бошевский комп может определить неисправность сходу?
---Ага, так тебе сейчас он все сразу и определит. )) Это всего лишь более наворочаная "отвертка", не более. И на ЕЕС-4 ты больше чем коды тестером им и не получишь. Только коды будут красивенькие и на дисплейчике компа.
По поводу самой неисправности - а глянь-ка не выкручен ли у тебя чрезмерно винт регулировки дроссельной заслонки? Забыл - в ДОХЦе дырочка в заслонке есть для байпаса? Если какой-то байпас есть - винт на заслонке служит исключительно для предотвращения закусывания заслонки, но никак не для установки ХХ. Если заслонка не закрыта полностью - заводиться будешь с 3-4 раза на холодную.
быть в полностью закрытом положении , иначе там и ТПС на нужное полдожение не выходит
Поискал в мануалах по слову "bypass", нашел только "water pump bypass hose" и то только для V6. Как этот винт правильно называется в правильных мануалах?
Одна из версий: IAC (Idle Air Control) - Air bypass valve on inlet system to control engine idle но тоже не встречается в мануалах.
что он у тебя карбовый
-
винт регулировки базового ХХ , т.е. заслонка настраивается на полностью закрыто . ХХ настраивается во время диагностики кодов после кода 60 , в крайнем случае на заведенном двигателе при отключенном клапане ХХ и должен он быть 600 обмин .
Холодный глохнет через 2-5 сек после завода. И так раза 3-4, пока не заработает стабильно. Прогревочные обороты сразу уставливаются на 1200 потом резко сваливаются на 900 и ниже - там и глохнем. Пока холодный, едет плохо. Давление в топливной магистрали проверено, топливный насос работает хорошо, MAF и датчик температуры на мозги тоже в норме.
В общем, нужна нормальная нешаманская диагностика, куда податься?
Были точно такие же симптомы. Крутили и диагностировали. Вылечилось заливанием "другого" бикзина.
"Изюмкинцы" (Бош-сервис) обнаружили неработающей форсунку третьего цилиндра, промыли, оно опять ездит
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вопрос, к кому податься. Зачем махаться с отвертками, если бошевский комп может определить неисправность сходу?
