Вчера починяли машинку нашему сотоварищу Magus Главная проблема - апетит на бензин. 15 л на сотню. При этом мотор работает неплохо, иногда подтраивает, пытается глохнуть, но не смертельно.
Не буду описывать что нарыли по ходу, главный результат - обнаружили, что блок управления инжектором EEC-IV неадекватен сам себе. Насторожило, что он выдавал код 28 (богатая смесь) при том, что с лямбды приходил абсолютный 0 вольт. Поменяли лямбду на более другую б/у, ибо при чернющих свечах и таком расходе 0 лямбда не должна давать в принципе. В результате получили устойчивые 0.9 вольт, появляющиеся после 10 секунд прогрева датчика. ЕЕЦ продолжала упорно выдавать код 28. Скинули клему с батарейки. Не полегчало ... коды упорно не обнулялись .. Тут я заподозрил неладное, и поменяли ЕЕЦ опять таки на более другую, но точно рабочую. И О! ЧУДО!! ... Напряжение на лямбде доползло до 0.8 вольт, потом поползло вниз, до 0.1, и после 30 секунд неувереного шевеления вокруг 0.5 в включилось регулирование по лямбде. Мотор подтраивал правда, и изредка глох при включении вентилятора, но замена свечей BERU непонятного происхождения на БОШ FR7DCX+(FR7D+X) пошла на пользу.
Так вот, главный вывод - если ЕЕЦ выдает коды неисправностей, это еще не значит, что он работает. Похоже та коробочка, что осталась валяться у меня в гараже умерла при недавней сварке по выхлопной, предварительно на всегда запомнив неисправности в моторе на тот момент.
Да, еще момент, номер снятого ЕЕЦ не такой, как идет на тот мотор. Мотор меняли, ставили вместо 1.3 OHV 1.4 CVH, впрыск и проводку похоже оставили от старого мотора ...
Еще блок выдает странные импульсы на разъем диагностики в рабочем режиме. По нормальному там должен быть меандр с частотой, пропорциональной расходу бензина в текущий момент (непомнюсколько-то там импульсов на литр, можно почитать в инфе про скорповский трипкомп). В этом же экземпляре шли очень короткие импульсы, никак не зависящие от нажатия на тапку .... Это фича или бага? Никто не в курсе. Номера изъятого и поставленного взамен блока в предидущей ветке тут
Не буду описывать что нарыли по ходу, главный результат - обнаружили, что блок управления инжектором EEC-IV неадекватен сам себе.
---А вы его еще в серной кислоте топить не пробовали?
Насторожило, что он выдавал код 28 (богатая смесь) при том, что с лямбды приходил абсолютный 0 вольт. Поменяли лямбду на более другую б/у, ибо при чернющих свечах и таком расходе 0 лямбда не должна давать в принципе. В результате получили устойчивые 0.9 вольт, появляющиеся после 10 секунд прогрева датчика. ЕЕЦ продолжала упорно выдавать код 28. Скинули клему с батарейки. Не полегчало ... коды упорно не обнулялись ..
---В смысле он выдавал коды после 10-ки разделителя? Или продолжал выдавать 28? Так это не запомненый код, а оперативный.
Тут я заподозрил неладное, и поменяли ЕЕЦ опять таки на более другую, но точно рабочую. И О! ЧУДО!! ... Напряжение на лямбде доползло до 0.8 вольт, потом поползло вниз, до 0.1, и после 30 секунд неувереного шевеления вокруг 0.5 в включилось регулирование по лямбде. Мотор подтраивал правда, и изредка глох при включении вентилятора, но замена свечей BERU непонятного происхождения на БОШ FR7DCX+(FR7D+X) пошла на пользу.
---Через месяц на 80% придется менять еще раз. Надеюсь - на крафт, на чем эпопея и закончится. Хотя можете попробовать еще денсо, чемпион, нжк и ваз-инжектор. Если делать нечего...
Так вот, главный вывод - если ЕЕЦ выдает коды неисправностей, это еще не значит, что он работает. Похоже та коробочка, что осталась валяться у меня в гараже умерла при недавней сварке по выхлопной, предварительно на всегда запомнив неисправности в моторе на тот момент.
---Ээээ - варили выхлопную не отсоединив клемму? Молодца!
Да, еще момент, номер снятого ЕЕЦ не такой, как идет на тот мотор. Мотор меняли, ставили вместо 1.3 OHV 1.4 CVH, впрыск и проводку похоже оставили от старого мотора ...
---Ага - это еще и не та ЕЕС вообще! И распиновка у нее тоже не факт, что такая же? Лямбды в частности? ))
Еще блок выдает странные импульсы на разъем диагностики в рабочем режиме. По нормальному там должен быть меандр с частотой, пропорциональной расходу бензина в текущий момент (непомнюсколько-то там импульсов на литр, можно почитать в инфе про скорповский трипкомп). В этом же экземпляре шли очень короткие импульсы, никак не зависящие от нажатия на тапку .... Это фича или бага? Никто не в курсе.
---Оно совсем необязательно на 17 ноге должно быть. Может быть и на 32(по-моему). Тогда на 17 ничего умного и не будет...
---Короче - его либо спалили сваркой, либо он по разьему не тот. Проверить легко вскрыв его. Дорожки там толстые и перегорают с видеоэффектами.
Тупой вопрос в тему. Электросварочные работы если проводить на ОХЦ с шаговым карбом и инжекторном - какие меры предосторожности, т.е. в каком случае и что отключать, и в каком может не надо?
---В смысле он выдавал коды после 10-ки разделителя? Или продолжал выдавать 28? Так это не запомненый код, а оперативный.
Он выдавал 11 11 потом разделитель, а потом 28 45 28 45. (45 - татчик скорости, таки был отключен) Причем всегда, даже после отключения батарейки.
БОШ FR7DCX+(FR7D+X) пошла на пользу.
---Через месяц на 80% придется менять еще раз. Надеюсь - на крафт, на чем эпопея и закончится. Хотя можете попробовать еще денсо, чемпион, нжк и ваз-инжектор. Если делать нечего...
Ненада ... я на них с ранней весны катаюсь - никаких нареканий, предидущий FR7DCX отходил 35 т.к. и пошел на запас в вполне рабочем состоянии
---Ага - это еще и не та ЕЕС вообще! И распиновка у нее тоже не факт, что такая же? Лямбды в частности? ))
Чтоб проверить, надо знать от чего та ЕЕЦ-ха. Форсункой она всёж управляла исправно, тестовый разъем работал.
ЗЫ: глянь там, я спрашивал по номерам, от чего тот блок?
случаев смерти ЭБУ, виденых мной и описаный на Авто.ру, я бы вообще посоветывал всегда снимать ЕЕЦ-шку с машины при сварочных работах. Дела - 2 минуты, а если что не так - ищи б/у плати 70..120 грв, а потеряное время??
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
я на них с ранней весны катаюсь - никаких нареканий, предидущий FR7DCX отходил 35 т.к. и пошел на запас в вполне рабочем состоянии
