при всем при этом, чем чреват забитый фильтр? уменьшение количества воздуха, падением, мощности, богатой смесью и увеличением расхода но это он в какашку должен быть забит
На практике бывает все не так просто. На практике бывает - начинается подсос воздуха мимо фильтра, и/или засасывание масла в впускной тракт, и/или выход за пределы разумного показаний какого-нибудь датчика, к примеру, расхода воздуха, и/или схлопывание какой-нибудь трубочки какого-нибудь вакуумного усилителя тормозов, и бесчислено-бесчислено-бесчислено еще вариантов.
Вот эти эффекты на какой стадии начинаются, интересно? И напомню, про опыт проведенный, о котором писал выше - производитель заявляет емкость фильтра в 90 грамм пыли, при замене там было всего 12 граммов.
А ты представляешь себе 100 грамм пыли, это хорошие две жменьки.
500 гривен фильтр Официалы вообще зажрались.
Менять точно нужно, если не написано в графике работ, то такие вещи часто пишут в сноске "в зависимости от условий эксплуатации", обычно это касается фильтров и свечей. Но цена на фильтрец адовая, что у тебя за машина?
И напомню, про опыт проведенный, о котором писал выше - производитель заявляет емкость фильтра в 90 грамм пыли, при замене там было всего 12 граммов.
Вот интересно о какой пыли идет речь? Одно дело 12Гр очень мелкодисперсной, типа цемента/сухой глины и совсем другое 12Гр песка. Ты сам писал о том, что забитый фильтр = повышенный расход топлива, повышенный расход топлива = повышенный расход денег. Как уже правильно отметили - при забитом фильтре начинаются подсосы в обход фильтра, в.т.ч. не только воздуха, но и через систему EGR - отработанных газов.
при всем при этом, чем чреват забитый фильтр? уменьшение количества воздуха, падением, мощности, богатой смесью и увеличением расхода но это он в какашку должен быть забит
Да, прикинь, и такое бывает. Недавно на Мыцыке "Чек" загорелся. Поехали на диагностику - таки да, чего-то там про переобогащение рассказало. Посмотрели на фильтр, а там таки полный аллес, разве что куры еще не несутся. Поменяли - все ок. Да, так вот, самое смешное, что менялся-то фильтр по регламенту, и следующий срок не подошел еще. Так шо, не так все просто, как тот производитель у кныжци пышэ. Патамуша тому производителю, из его Ипонии, достаточно плохо видно де и как ты тут ездишь.
у меня у знакомого отпал патрубок, который от воздухозаборника идет к корпусу воздушного фильтра - на кадди - так он ездил и не замечал, пока случайно не залезли под капот к фильтру, на лачеттях такая болезнь, говорят, тоже есть
и что? и ничего.
Так а чиво там быть-то должно? Ничего и не будет. Ну хапает движка чуть более теплый воздух. Ну упала у него тяга на пару процентов. Вряд ли это кто-то просто так и почувствует, без стенда.
Жесть... Людині на 15К!!!!! поміняли повітряний фільтр, а він ще й недовольний Мій на дизелі більше 8-10 ніколи не ходив. Рекорд - 3 тисячі. І все - фільтр повністю чорний! Про яке зважування чи ще щось може йти мова? Не ті в нас дороги, на які проектувалося авто. Для нас скоріше якісь комбайнові терміни більш підходящі.
Жесть... Людині на 15К!!!!! поміняли повітряний фільтр, а він ще й недовольний Мій на дизелі більше 8-10 ніколи не ходив. Рекорд - 3 тисячі. І все - фільтр повністю чорний! Про яке зважування чи ще щось може йти мова? Не ті в нас дороги, на які проектувалося авто. Для нас скоріше якісь комбайнові терміни більш підходящі.
на своем троллейбусе тоже меняю через 10тыс на вид-ничего, особо не засран, но для спокойствия не жалко 200грн
Я это увидел как раз тогда. Но по факту работы были проведены, и фильтр новый установлен.
А почему как раз тогда? Судя по первому посту, вас вообще не интересовало, что будут делать с машиной и какие расходники менять?
вопрос не странный странный подход у желающих менять все по кругу каждые десять тысяч объясни, как пыль может портить масло, если фильтр целый и не порванный, а просто забитый?
И это правда. Воздушный фильтр в двигателе к маслу никак не относится, его можно менять и через 100тыс.км в тропиках, или например после 100км по пустыне.:) т.е. его ресурс легко меняется в 1000раз! в зависимости от условий. На всех современных машинах он запросто проверяется по давлению в всасывающем коллекторе, даже без открытия капота -диагностикой любой подходящей программой. или для совсем параноиков есть индикаторы разряжения которые подключаются трубочкой к коллектору , например такие http://www.kovsh.com/catalog/group/28/podgrupa/26 А так ТС прав, на СТО обычно развоят...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Официалы вообще зажрались.
Поменяли - все ок.
