Задолбали постоянные дергания в работе движка. И тяги небыло. Приминял и чистку инжектора и заправки менял. А вчера, на прогретую, на нейтралке дал газу движку. Газовал непродолжительное время, стрелку тохометра почти до максимума уложил. Дыма и шума было много. Из глушиталя влага разбрызгалась какаято. Потом заглушил и пошел спать. Сегодня с утра неузнаю машину! Никаких рывков! Плавно идет, заметно появилась тяга. Надеюсь и расход уменьшится.
Ну что можно сказать,просто прочистилась топливная система.
Ну что можно сказать,просто прочистилась топливная система.
Вот если неухудшатся показатели, то буду и дальше радоватся что сєкономил один приезд к "дяде Васе"
Полезно иногда машинке дать про$Rаться
Просто свечи очистились. Топливная непричем.
Именно подходящее слово
Вообщето, с Жигулевского опыта, я знаю что такая профилактика бывает полезна. Но на инжекторе с его электорникой этого неприменеял
а постоянно
Именно так и мой карбюраторщик говорит тока добавляет при этом: "просраться" надо давать движку на протяжении километров эдак 200... расход не уситывать
Я-Я! Тоже так иногда делаю, рулит адназначна!
=
=
Слушай, именно это и есть мой стиль езды! Я так и подозревал что изза этого может забиватся система питания. А вот зачем давать машине про$ratsя по трасе, если это можно делать на нейтралке? ТАк ведь как минимум безопаснее (имею ввиду скорость). Да и меньше агрегатов задействованно в процесе чистки.
Высокий ХХ опаснее для двигателя, т.к. малейшие дисбалансы в валах разбивают подшипники (как трения так и качения)
"А вот зачем давать машине про$ratsя по трасе, если это можно делать на нейтралке?"
А зачем на нейтралке газовать, если можно то же самое проделать на скорости, наслаждаясь полетом? :-)
Высокий ХХ опаснее для двигателя, т.к. малейшие дисбалансы в валах разбивают подшипники (как трения так и качения)
А при нагруженном двигателе, дисбаланс исчезает? - Не убедительно. Распред вал(ы) одинаково нагружены, как вхолостую, так и в движении. Промежуточный (если имеет место быть) аналогично. Коленвал сам отбалансирован. Неотбалалансированная часть (т.е. группа трудно поддающаяся балансировке) - шатуны, поршни. Допустим нагрузили коленвал трансмиссией и колесами. Масса увеличилась. Но ведь от этого шатунным вкладышам не легче.
Что больше шансов из-за инертности двигателя/маховика перекрутить его через максимальные обороты. И все, собственно... Ну и под нагрузкой дроссель можно на дольше открыть полностью, что лучше способствует продувке.
А при нагруженном двигателе, дисбаланс исчезает?
Нет! Но он менее выражен за счет инерции нагрузки
Коленвал сам отбалансирован.
до 4-5 гр... точнее на конвеере балансировать сложно Маховик до 2-3гр... дальнейшую балансировку проводят уже в сборе с маховиком, сцеплением (в сборе) стпицей шестерни ведущей шестерни распредвала (или ступицей шкива ремня, если привод на РВ зубч-ременной) Поршни до 1-2 гр... (можно вывести и в 0, но это уже сложнее на конвеере) Шатуны до 1-2 гр... (можно вывести и в 0, но это уже сложнее на конвеере)
Кольца, хоть и ставят по поправке, но как они потом встанут в цилиндре можно только догадываться. Мерять же компрессию после прикатки с точностью до 1000 Па никто не будет
Так понятней?
А тепрь ты поменяй... ну, хотябы диск сцепления в корзине или корзину целеком...
+ к этому, как уже говорили, без нагрузки двиг можно за милую душу перекрутить за редлайн
к этому, как уже говорили, без нагрузки двиг можно за милую душу перекрутить за редлайн
Так и с нагрузкой за милую душу: 1-ая и тапка в пол. Тахометр рулит, аднака.
Пы.Сы. А разве отсечка подачи топлива не на всех моторчиках предусмотрена?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Надеюсь и расход уменьшится. 
Тахометр рулит, аднака.
