Интересует стоимость содержания авто, приобретенных б/у в 2-3 летнем возрасте: без бензина, но с учетом текущего обслуживания и ремонтов - в среднем за год (если включена резина - просьба указать примерную стоимость).
Причина вопроса - народ на основании каких-то непонятных слухов утверждает, что типа обходится содержание в 5 кЕвро в год... Неадекват вроде как, но хотелось бы узнать конкретные цифры из личного опыта.
мда, похоже у всех авто с нуля, а не б/у...:-)
мда, похоже у всех авто с нуля, а не б/у...:-)
Я что-то не помню автомобилей этих моделей на форуме... Но в такую стоимость содержания не верб категорически. Это ж КАК для этого машина сыпаться должна?! За "Камри", тем более в таком возрасте, вроде такого никогда не замечалось! Чтобы за год делать пару капиталок, пару раз полностью ремонтировать ходовую и много чего ещё? Хотя как ездить, если несколько раз в год в аварии попадать, может, и дороже будет... Но при нормальной эксплуатации - вряд ли!
======= А33 принципиально от нее не отличается. Оставила впечатления очень дешевой в обслуге - мотор с цепным приводом ГРМ (цепь тама вечная), свечи платиновые с интервалом замены в 60 тыс. миль. Ломаться особо не ломалась. Продал с 150 тыс. миль на одометре (забрали быстро и задорого ). Амортизаторы кончились на 79 тыс. миль, поставил Кони. Генератор умер на 130 тыс.миль., стартер заменил полупревентивно на 145 тыс.миль после 2х случайных незаводов. Родное сцепление ходило до 123 тыс. миль. Усе. Больше ничего не ломалось. Салон сохранился в практически новом виде, хотя мы над ним совершенно не тряслись (а он был кожаный, да еще и светлый ). В плане управляемости однозначно приятнее Камри.
Что можно чинить-обслуживать в свежей Максиме на 5 косарей в год - ума не приложу.
1. Личный автомобиль имеет пробег <10 тысяч и ничего не делалось. Обещанная дилером стоимость ТО 750 грн на каждые 10 тысяч км. По сервисной книжке первая замена на 150 тысяч (свечи и ремень газораспределения). 2. Служебная машина. 2 полных года, 115 тысяч пробега. Замена аммортизаторов на 100 тысяч (не по Киевским дорогам). Со слов сервисменов машина с двигателем 2,4 (она легче на >100кг) требут более поздней замены амортизаторов. В 5 к$ не верю! То что описывают в журналах (например Бизнес телал тесты Авенсиса и Короллы), так в эти суммы включена страховка, дорожный сбор, мойка, парковка, топливо и ТО. Тогда конечно набежит пятерка денеХ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). Амортизаторы кончились на 79 тыс. миль, поставил Кони. Генератор умер на 130 тыс.миль., стартер заменил полупревентивно на 145 тыс.миль после 2х случайных незаводов. Родное сцепление ходило до 123 тыс. миль. Усе. Больше ничего не ломалось. Салон сохранился в практически новом виде, хотя мы над ним совершенно не тряслись (а он был кожаный, да еще и светлый 
