Вопрос следующий - насколько заменяема лямбда на такую же бошевскую 4-проводную с разъемом на жигулятора?
Теоретически ньюансов быть не должно совсем, а практически сопротивление цепи подогрева новой лямбды 2,6 Ома против 6,6 у старой. Не поплохеет ли выходу ECU-шки от бОльшей нагрузке на выходе питания цепи подогрева лямбды.
P.S. Знать бы, что там за ключик стоит... Никто EECV не вскрывал, часом?
судя по предохранителю в цепи подогрева лямбды в 10А выход ECU-шки должен справиться.
Второй вопрос: а не будет ли лямбда работать с перегревом?
Я так понял, что мощность нагревательного элемента может отличатся. И это нужно как раз для того, чтобы скомпенсировать отличия в температурных режимах, зависящие от конструктивного места установки датчика на разных двигателях (т.е. если зона установки лямбды для конкретно взятого двигателя более горячая, то и мощность подогрева - меньше).
сопротивление подогрева таки 2.5 ома где-то.
Про перегрев - не боись, там термокерамика, она выше своей температоры не нагреется, только быстрее ... питается подогрев через предохранитель и реле, так шо блоку управления не поплохеет.
У меня вместо родной ВАЗовская стоит уже 5 лет, точнее в этом году новую втулил опять.
Одно только - с землей надо решать вопрос, ибо в родной она на корпус идет, а в неродной отдельно.
не будет , выхлоп горячее просто лямбда быстрее на режим выйдет
Сопротивление небось на холодную мерял? Когда лябда нагревается то сопротивленеие заметно возростает и она потребляет заметно меньше (зависит от температуры выхлопа). Кстати а по какому алгоритму ЕЕЦ-шка включает этот подогрев? Сколько вольт она туда подает? Может там шим раз сделали без реле?
что у зетека, что у Боша пот ТАЗ 4 провода. Все 1в1.
Есть мысль сразу "тазоподобный" разъем в проводку зарядить, чтоб в след раз вообще не париться Кстати, где его лучше покупать?
P.S. Нет там реле. ECU-шка кормит обе лямбды "через себя". т.е. стоят электронные ключи
от ВАЗа ... нифига ... Че-то не распространены разборки инжекторных тазиков ... или я незнаю ...
А про питание подогрева - оно идет через свой предохранитель от той цепи, что дает "+" на форсунки и кучу электромагнитных клапанов. Сильно сомневаюсь, что в ЕЕЦ на это ключи стоят. Скорее просто перемычка. А еще больше мне кажется, что че-то на схеме из Хайнеса не дорисовано. Ну неможет такая общая на всё цепь питания не иметь отдельной связи с реле зажигания или на худой конец просто с замком ...
Если проанализировать схему Хайнеса для Зетека, то получается супер! Реле под номером 48 (EFI Power Delay Rellay) pfvsrftn + батарейки на корпус .. Так шо смотри на схему для EFI CVH, там всё правильно. Таки это реле подает + на все форсунки, клапана и подогрев лямбды
Сопротивление на горячую там таки сильно больше, сотни ом. Там термокерамика, которая имеет так называемую критическую температуру, выше которой её сопротивление сильно возростает, а ниже - сильно падает. В итоге она сама себя регулирует по температуре, управляя протекаемым током. А питается таки через реле. Я там чуть выше писал, в схеме ошибка, надо смотреть по аналогии схемы для CVH
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Кстати, где его лучше покупать?
