по запаху не сказал бы....или это был очень очень новый гавновоз
Это компрессор, который качает воздух для запуска двигателей. Типа как машину с прикуривателя заводят
Установка воздушного запуска УВЗ-4,8 Для мощных двигателей летательных аппаратов, таких, как Ил-62, Ту-154 и других, применяют наземный воздушный запуск. В воздушных системах пуска двигателей используется воздушный стартер, который представляет собой высокооборотную воздушную турбину. Этот стартер соединяется с помощью редуктора с валом двигателя и обеспечивает его раскрутку. Вместе с тем воздушный стартер обладает значительным весовым преимуществом по сравнению с электрическим стартером одинаковой мощности.
В качестве наземных источников сжатого воздуха применяются установки воздушного запуска УВ3-2 и УВ3-4,8. Они предназначены для раскрутки газотурбинных двигателей самолетов с использованием энергии сжатого воздуха при их запуске и питания бортовой электрической сети постоянным и переменным током в момент пуска.
Установка смонтирована на базе автомобиля УАЗ-37411(УАЗ-452) в котором размещены:
силовая установка система всасывания и выхлопа воздушная система противопожарная система электрооборудование средства связи Силовая установка и система смазки – газотурбинный, одновальный с отбором воздуха за компрессором, с редуктором двигатель ТА-6А. Установка оснащена автономной топливной системой питания двигателя ТА-6А.
ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА Источник сжатого воздуха УВЗ – трехступенчатый одновальный компрессор двигателя ТА-6А. Подача воздуха потребителю – гибкий резиновый рукав длиной 12 м.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Генераторы: постоянного тока – ГС-12 ТО переменного трехфазного тока – ГТ40ПЧ6 2 сер. аккумуляторные батареи 12 САМ-55 в количестве 2 шт.
ХММ, А если по фотке выходит это был Аэробус 320 от Виззейра - то нафиг ему такой уазик нужен? Он же и так может запускаться? По крайней мере в Меммингене такие точно не применяются.
Установка воздушного запуска УВЗ-4,8
спасибо. сколько ни летал, ни разу в жизни ничего подобного не видел.
ХММ, А если по фотке выходит это был Аэробус 320 от Виззейра - то нафиг ему такой уазик нужен? Он же и так может запускаться? По крайней мере в Меммингене такие точно не применяются.
Если с двух попыток сам не заведется, то вызывают уазик прикурить. Изредка даже с аэробусами такое происходит.
Но как же запускается двигатель? Ведь нужно сначала раскрутить все эти колёса, прежде чем поджечь смесь в камере сгорания и двигатель начнёт сам себя крутить. Двигатель запускают тоже воздухом. В современных самолётах, помимо основных ("маршевых" двигателей) есть ещё один маленький реактивный двигатель. Он называетс я ВСУ (вспомогательная силовая установка) Этот мини реактивный двигатель используют не для создания тяги, которая толкает самолёт, а для обеспечения нужд самолёта на земле (или в крайнем случае, для помощи в аварийной ситуации в полёте) Когда вы садитесь в самолёт, то в самолёте уже есть и свет и кодиционирование. Это работа ВСУ. ВСУ расположено в хвостовой части самолёта в стальном, огнезащитном корпусе (в случае пожара,если даже не удастся затушить пожар специальными огнетушителями, (что маловероятно, но ии"на старуху бывает проруха") огонь никуда не выйдет из этого корпуса и ВСУ просто сгорит внутри этого стального, жаропрочного кока) ВСУ используется так же и для запуска основных двигателей самолёта. От силовой установки к основным двигателям идут воздуховоды (трубы), при запуске, пилоты в кабине, путём некоторых манипуляций отключают подачу воздуха от системы кондиционирования салона, и перенаправляют его к двигателям. На практике это выглядит, как перекрытие одних воздуховодов заслонками от салона и открытие других заслонок к другим трубам. Воздух устремившись к основному двигателю начинает раскручивать турбину. Если давление воздуха в системе запуска достаточно, то турбина раскручивается до нужных оборотов, далее следует впрыск и поджиг смеси в камере сгорания. Всё, двигатель запустился. Но может возникнуть ситуация, когда давления по каким то причинам просто не хватит, что бы достаточно раскрутить тяжеленную турбину. По каким же причинам может не хватить давления? Причин миллион! Например очень высокая температура наружного воздуха итогда ВСУ просто задыхается и внутри её критически повышается собственная температура. Автоматика защиты в какой то момент, просто отключит ВСУ и тогда произойдёт срыв запуска. Может где то в системе не полностью закрыться, или открыться заслонка (например в канал попала грязь, или песок, ведь воздух ВСУ сосёт точно так же из атмосферы) и воздуховоды начинают "травить" воздух. Опять сорванный запуск! Может повысится напряжение на генераторе ВСУ и автоматическая система ограничит обороты вспомогательного двигателя, что бы не сжечь генератор, уменьшив таким образом и расход воздуха, а следовательно и его давление. Может просто произойти механическое заедание заслонки, или разрегулировка подачи топлива. Много причин. Всё это приводит к срыву запуска. Никакого отношения к исправности самих основных двигателей это не имеет. Во всех крупных (да и не очень) аэропортах мира знают о возможности таких проблем и на этот случай имеются наземные, мобильные установки для запуска. Называются они УВЗ (установка воздушного запуска) Если экипаж два, три раза не смог запустиь основные двигатели от ВСУ, то он сообщает об этом наземным службам и вызывает эту самую УВЗ. Через какое то время подъезжает УВЗ и её подсоеденяют к воздушному тракту запуска двигателей. Теперь Пилоты будут пытаться запустить двигатели от наземного источника. Всё тоже самое, только теперь воздух берётся не от ВСУ, а от УВЗ. И опять же, если давление достаточно (что далеко не факт, потому, что УВЗ могло простоять без работы на аэродроме и неделю и месяц) то двигатель запустится, если нет, то ещё попытка. Если двигатель запустился, то отсоеденяют УВЗ от самолёта и уже от работающего двигателя запускают свой следующий двигатель.
Все эти процедуры НОРМАЛЬНЫ и ШТАТНЫ и на безопасность полёта никакого влияния не оказывают.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
