на таврии ещё с правой стороны можно скинуть провода с термодатчика на радиаторе и замкнуть их между собой, чтобы вентилятор охлаждения принудительно включился
Вообще то кнопку (тумблер) принудительного включения вентилятора на любой машине иметь не вредно.
І що воно дасть при поламаному термостатові? Адже в радіатор тосол усе одно не поступає.
на таврии ещё с правой стороны можно скинуть провода с термодатчика на радиаторе и замкнуть их между собой, чтобы вентилятор охлаждения принудительно включился
Вообще то кнопку (тумблер) принудительного включения вентилятора на любой машине иметь не вредно.
І що воно дасть при поламаному термостатові? Адже в радіатор тосол усе одно не поступає.
например у меня на шниве есть допнасос печки, из малого сосет. Всегда есть шанс чуть продлить празник жизни.
І що воно дасть при поламаному термостатові? Адже в радіатор тосол усе одно не поступає.
При поламаному -- нічого. Але на затяжному под'йомі вгору або в міських корках-пробках-заторах двигуну буде легше. Може, тоді і термостат довше проживе.
на таврии ещё с правой стороны можно скинуть провода с термодатчика на радиаторе и замкнуть их между собой, чтобы вентилятор охлаждения принудительно включился
Вообще то кнопку (тумблер) принудительного включения вентилятора на любой машине иметь не вредно.
Там для этих целей датчик есть, зачем городить колхоз
на таврии ещё с правой стороны можно скинуть провода с термодатчика на радиаторе и замкнуть их между собой, чтобы вентилятор охлаждения принудительно включился
Вообще то кнопку (тумблер) принудительного включения вентилятора на любой машине иметь не вредно.
Там для этих целей датчик есть, зачем городить колхоз
В горах на затяжном подъеме лучше не дожидаться датчика.
...
Вообще то кнопку (тумблер) принудительного включения вентилятора на любой машине иметь не вредно.
Там для этих целей датчик есть, зачем городить колхоз
В горах на затяжном подъеме лучше не дожидаться датчика.
В горах мотору скорее воздуха хватать не будет, чем охлаждения, ИМХО. В этом году на Стельвио в конце июня была температура +10, в прошлом - вообще +2 и шел снег, и оба раза мотор задыхался, но температура ОЖ была 95 градусов.
На девятке было похожее, тоже машина не заводится, с толкача стаёт как вкопанная, думали, что конец мотору, а оказалось, что ремень ГРМ зажевало и из-за этого двигатель не прокручивался, поменяли ремень - работает как новая.
И кстати перестала заводиться тоже после перегрева, мы доехали, заглушили, потом поменяли термостат и уже не завели, пока ремень ГРМ не поменяли.
В горах на затяжном подъеме лучше не дожидаться датчика.
простите а зачем исправной системе охлаждения, которая должна сама своевременно охлаждать двигатель, иметь дополнительно кнопку принудительного включения вентилятора радиатора?
Никогда не нужно глушить перегретый двигатель, до тех пор пока температура двигателя не опустится до рабочей.
У Таврії зазвичай перегрів від виходу з ладу термостату. І як тут довести температуру до норми?
Если у Таврии проблема с термостатом, то зачем допускать длительный перегрев. Как только температура полезла вверх. Остановиться, заглушить, выкинуть термостат, долить воды и ехать дальше. А если водитель "проспал" и не смотрел на указатель температуры, то остановиться. Двигатель не глушить, ослабить хомут нижнего патрубка (что бы потекла охл.жидкость) и через расширительный бачок доливать холодной воды. Горячую воду сливаем, холодную заливаем. До тех пор пока упадет температура. Упала температура, глушим двигатель, убираем термостат, затягиваем патрубок и едем дальше.
Если патрубок "прикипел", то "подрезаем" его (осторожно кипяток!!!) и проделываем процедуру описанную выше. Жертвуем патрубком, но спасаем двигатель от капиталки.
Горячую воду сливаем, холодную заливаем. До тех пор пока упадет температура. Упала температура, глушим двигатель, убираем термостат, затягиваем патрубок и едем дальше.
Если патрубок "прикипел", то "подрезаем" его (осторожно кипяток!!!) и проделываем процедуру описанную выше. Жертвуем патрубком, но спасаем двигатель от капиталки.
Крутой метод. вы пробовали резать трубы под давлением горячей воды?
Горячую воду сливаем, холодную заливаем. До тех пор пока упадет температура. Упала температура, глушим двигатель, убираем термостат, затягиваем патрубок и едем дальше.
Если патрубок "прикипел", то "подрезаем" его (осторожно кипяток!!!) и проделываем процедуру описанную выше. Жертвуем патрубком, но спасаем двигатель от капиталки.
Крутой метод. вы пробовали резать трубы под давлением горячей воды?
Я советы даю основываюсь на своем жизненном опыте. А моя вся жизнь связана с транспортом.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
