В принципе разницы пратически нету. Можно взять и такую. Указанный вариант предусматривает установку на торпеду и подключение шнурком к прикуривателю. Разница в том, что я бы не хотел на видном месте "колхозить".. Поэтому рассматриваю или монитор вставлять напрямую в прикуриватель, или через прогу в айфоне..
Важно другое-как работает такая китайская система? Есть ли смысл покупать?
В принципе разницы пратически нету. Можно взять и такую. Указанный вариант предусматривает установку на торпеду и подключение шнурком к прикуривателю. Разница в том, что я бы не хотел на видном месте "колхозить".. Поэтому рассматриваю или монитор вставлять напрямую в прикуриватель, или через прогу в айфоне..
Важно другое-как работает такая китайская система? Есть ли смысл покупать?
Кто пользуется? Что посоветуете?
На Туре этой опции у меня нету. Поставить штатную обойдется в 500 баксов. Вот подумываю о таких приблудах:
А разве на туареге нельзя прошить контроль давления в ESP?
Это как?
Все верно, косвенный контроль давления. Функция есп, по штатным датчикам считает количество оборотов каждого из колес по отношению к остальным. Перекачаное или недокачаное колесо изменяет радиус, отчего изменяется и количство сделаных им оборотов.
На практике от системы с датчиками давлегия отличается (а) необходимостью задавать эталонное давление, (б) несколько меньшей точностью, (с) отсутствием возможности узнать конкретно давление, а только разницу. Спускающее колесо детектит нифига не хуже.
Фича присутствует в блоке есп большинства вагов, требует только активации без малейших изменений в железо.
Спасибо. Буду пробовать...
Все верно, косвенный контроль давления. Функция есп, по штатным датчикам считает количество оборотов каждого из колес по отношению к остальным. Перекачаное или недокачаное колесо изменяет радиус, отчего изменяется и количство сделаных им оборотов.
На практике от системы с датчиками давлегия отличается (а) необходимостью задавать эталонное давление, (б) несколько меньшей точностью, (с) отсутствием возможности узнать конкретно давление, а только разницу. Спускающее колесо детектит нифига не хуже.
Фича присутствует в блоке есп большинства вагов, требует только активации без малейших изменений в железо.
Недавно ездили с коллегой на его гольфе на низкопрофильной резине. Под Сарнами пробили колесо, но никаких предупреждалок не выскочило. О существовании в его машине контроля давления узнали только проехав потом пару км на запаске, которая оказалась слегка бОльшего размера.
Все верно, косвенный контроль давления. Функция есп, по штатным датчикам считает количество оборотов каждого из колес по отношению к остальным. Перекачаное или недокачаное колесо изменяет радиус, отчего изменяется и количство сделаных им оборотов.
На практике от системы с датчиками давлегия отличается (а) необходимостью задавать эталонное давление, (б) несколько меньшей точностью, (с) отсутствием возможности узнать конкретно давление, а только разницу. Спускающее колесо детектит нифига не хуже.
Фича присутствует в блоке есп большинства вагов, требует только активации без малейших изменений в железо.
Недавно ездили с коллегой на его гольфе на низкопрофильной резине. Под Сарнами пробили колесо, но никаких предупреждалок не выскочило. О существовании в его машине контроля давления узнали только проехав потом пару км на запаске, которая оказалась слегка бОльшего размера.
А, как потом узнали?
Все верно, косвенный контроль давления. Функция есп, по штатным датчикам считает количество оборотов каждого из колес по отношению к остальным. Перекачаное или недокачаное колесо изменяет радиус, отчего изменяется и количство сделаных им оборотов.
На практике от системы с датчиками давлегия отличается (а) необходимостью задавать эталонное давление, (б) несколько меньшей точностью, (с) отсутствием возможности узнать конкретно давление, а только разницу. Спускающее колесо детектит нифига не хуже.
Фича присутствует в блоке есп большинства вагов, требует только активации без малейших изменений в железо.
Недавно ездили с коллегой на его гольфе на низкопрофильной резине. Под Сарнами пробили колесо, но никаких предупреждалок не выскочило. О существовании в его машине контроля давления узнали только проехав потом пару км на запаске, которая оказалась слегка бОльшего размера.
А, как потом узнали?
Штатного контроля? С датчиками в колесах?
Штатного контроля? С датчиками в колесах?
Нема там датчиків (таких традиційних, в дисках), штатний контроль від ESP працює, тому й глюкаве/неточне.
Все верно, косвенный контроль давления. Функция есп, по штатным датчикам считает количество оборотов каждого из колес по отношению к остальным. Перекачаное или недокачаное колесо изменяет радиус, отчего изменяется и количство сделаных им оборотов.
На практике от системы с датчиками давлегия отличается (а) необходимостью задавать эталонное давление, (б) несколько меньшей точностью, (с) отсутствием возможности узнать конкретно давление, а только разницу. Спускающее колесо детектит нифига не хуже.
Фича присутствует в блоке есп большинства вагов, требует только активации без малейших изменений в железо.
Недавно ездили с коллегой на его гольфе на низкопрофильной резине. Под Сарнами пробили колесо, но никаких предупреждалок не выскочило. О существовании в его машине контроля давления узнали только проехав потом пару км на запаске, которая оказалась слегка бОльшего размера.
А, как потом узнали?
А патом узнали, так как на передутую запаску оно таки начало ругацца
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
