Вопрос такой - есть вариант демонтировать со свежепригнанной машины кондей (на данный момент рабочий). По очень интересной цене
но до весны ставить скорее всего не получится.
Вопрос - нужно ли как-то консервировать элементы системы. Ведь она будет разгерметизирована. Или достаточно сразу заглушить отверстия чем-либо до момента сборки всего?
Любые соображения приветствуются
перед герметизацией продуть вакуумировать и продуть азотом , для убирания влаги , особенно дегидратор .... с азотом и законопатить ...
перед герметизацией продуть вакуумировать и продуть азотом , для убирания влаги , особенно дегидратор .... с азотом и законопатить ...
это как-то можно сделать в "условно-полевых" условиях?
сухим воздухом , если есть компрессор с дренажом конденсата можно им для начала ( только тут чем больше давление тем лучше ) , потом мона и азотом , дабы максимально предохраницца от внутренней коррозии , да компрессор под завязку залить его родного масла ...
Шоб кондей влепить - кузов в районе печки резать нуно. Или у тебя кузов кондейный?
ИМХО от кондиционерщика: если есть есть вентили возле компрессора, то принудительно включаем компрессор, даем немного поработать, закрываем вентиль со стороны тонкой (жидкостной) трубы и оставляем колбасить - компрессор соберет фреон с маслом в ресивере. После этого закрываем вентиль со стороны толстой (газовой) трубы и тут же выключаем компрессор. В результате имеем почти голый герметично закрытый компрессор с достаточным количеством фреона внутри себя и кучу трубок, которые можно спокойно разгерметизировать. Если таковые вентили отсутствуют, то желательно подъехать к спецам, которые потом будут это хозяйство запускать, чтобы слили все, что можно, в баллон и учли стоимость слитого при последующей заправке. Установка, в любом случае, потребует вакуумного насоса - из собранного контура вытягиваем воздух и либо постепенно открываем вентили около компрессора (сначала на тонкой трубе, потом - на толстой), либо через заправочный вентиль наталкиваем сколько нужно. Теперь по сути вопроса: какая-то особая консервация трубок не нужна, главное - беречь от пыли. Остатки масла - слить. Нужно помнить, что в испарителе имеется капиллярная трубка (очень тонкая), так что продувка может оказаться не очень эффективной. Если нет риска повредить уплотнители соединений, вентилей или датчиков, то ИМХО можно промыть трубы бензином или другим органическим растворителем. Если собрать фреон в компрессоре технически невозможно, то родное масло (продается) заменяем на добытое по дешевке любое отработанное масло от любого фреона (когда-то за пиво получил порядка литра масла в мастерской по ремонту бытовых холодильников на Глубочицкой и после кустарной очистки и осушки оно ездит в рабочем кондиционере уже больше 5 лет) и закупориваем от влаги и пыли. Хотя тогда проще компрессор промыть и высушить, а масло заливать только перед установкой - бороться с пылью несоизмеримо легче, чем с влагой в воздухе. Осушитель ИМХО прийдется менять по любому, хотя-бы для профилактики. P.S.: Зимой кондиционер хорош для осушения воздуха, подаваемого на обогрев переднего стекла. Так что рекомендую ставить сразу!
насчет резать - в курсе. Вроде как не так много и резать...
-
марку масла не помню , а блин заедь на фрунзе на сааб сервис они тебе и расскажут и масло дадут ... точнее продадут ..
но денег пожалел ... Не стал брать! Мое ИМХО, лучше сразу ставь себе на авто, заправляй его и т.д. Зимы у нас не такие суровые, например когда температура около нуля (я думаю пару раз в месяц это бывает зимой) можно его включать ненадолго! Так мне кажется он сохранится лучше!
Раз FORDMAX говорит, что ничего там нет для самостоятельного демонтажа-монтажа, то ИМХО езжай к спецам и пущай сразу переставляют. Есть подозрение, что дешевле будет отдолжить немного $ (если совсем тяжело), чем потом разгребаться с кучей железа и платить $ больше. К неавтомобильным кондиционерщикам лучше не соваться - многие не знают специфику. А насчет масла (если все-таки вопрос так станет) - повторю, ничего покупать (дорого) не нужно - на любом ремонте любых холодильников (а также кондиционеров и т.п.) можно найти за символическую плату. Ведь при заправке фреоном масло будет залито новое (оно так и идет перемешанным в заправочном баллоне), а для консервации главное - чтобы сухое было. Так высушить можно и в баночке на батарее (сам так делал и это масло работает в кондиционере).
Ввиду весьма привлекательной цены хочу взять пол-морды. Т.е. двигло, радиаторы, кондей... всю проводку. Двигло - 2,9 колонь с MAP-ом (у меня 2,4 колонь с MAP-ом). Т.е. встанет вместо родного... как 2 пальша... об асфальт (родной пробег 123 тык. состояние двигла, радиаторов и пр. - на "пятерку")
но навряд-ли получится (да и наврядли есть смысл) менять все в сборе прямо бегом... наверное.
Оно, корнечно бы пригнать донора сразу туда, где все ставить на мою машину, но тут тоже не все просто - еще не решил, где это буду делать.
P.S. донор пока еще на ходу
---
Силикагель или что-то еще?
главное чтобы внутренней коррозии небыло
при отсутствии коррозии силика отлично восстанавливается плпавным нагревом до 100+ градусов
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
...
Не стал брать!
