Скажите, пож., знатоки. Если верхний бак радиатора горячий, а нижний - холодный, всегда ли это говорит о неисправности термостата, или возможны и др. причины (возд. пробки, забитые соты радиатора и т.п.)?
а температура в норме?
Да. Забыл уточнить: перегрев, даже в мороз.
1. термостат может залипнуть в положении закрыт 2. радиатор может быть забит
Скажите, пож., знатоки. Если верхний бак радиатора горячий, а нижний - холодный, всегда ли это говорит о неисправности термостата, или возможны и др. причины (возд. пробки, забитые соты радиатора и т.п.)?
Я бы не был столь категоричен. Для начала проверить герметичность системы охлаждения, помыть радиатор, при необходимости заменить шланги/патрубки, проверить помпу. Ну и конечно-же сварить суп из термостата.
Убывания ОЖ нет. А по поводу трубок и шлангов: они разве могут так сильно забиться? Там же диаметр немаленький.
Из личного прошлогоднего опыта. В прошлом году была точно такая же проблема. Зимой кипел, постоянно ездил на принудительно включенном охлаждении двигателя - помогало мало, зато по трассе двигатель замерзал в холодную погоду. При скорости 110 км/ч стрелка температуры падала до 40-50 градусов. Выявленные причины: 1. Термостат умер в положении закрыто; 2. Умер нижний патрубок от термостата к радиатору.
По поводу Вашего последнего вопроса. Патрубок действительно не забился, он расслоился и потому под давлением перекрывает ход ОЖ. Патрубки состоят из двух слоев резины (тут я не уверен точно какой там материал) и прослойки между ними волокон. Так вот с износом внутренний слой отслаивается от волокна и под давлением ОЖ сжимается, таким образом перекрывая ход движению ОЖ. Проверить практически не возможно на ощупь, но можно примерно предположить с каких из частей надо начинать осмотр патрубков. Изношеный патрубок очень лихо прожимается двумя пальцами. Т.е. в местах расслоения он становиться очень мягким, а целый патрубок чуть-чуть твердый, по-скольку прожимать надо два слоя. Удачи в ремонте.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
