Мало кто верил, что новый литровый 3-цилиндровый мотор будет успешно конкурировать с надежными агрегатами. Обсуждая на этом форуме машины, основными доводами против Фордов были как раз-таки потенциально ненадежные моторы. Какой только критике они не поддавались.
"Кроме того, для cee’d будет доступен доработанный 1,6-литровый дизельный мотор, отдача которого увеличилась со 128 лошадиных сил (265 Нм крутящего момента) до 133 сил (285 Нм). Двигатель будет сочетаться с новым семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, пришедшим на смену шестидиапазонной автоматической коробке"
Дизельний хетч з двома педалями, нормальною динамікою і прекрасним (в теорії) споживанням
Мене в цій новині більше радує інше:
"Кроме того, для cee’d будет доступен доработанный 1,6-литровый дизельный мотор, отдача которого увеличилась со 128 лошадиных сил (265 Нм крутящего момента) до 133 сил (285 Нм). Двигатель будет сочетаться с новым семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, пришедшим на смену шестидиапазонной автоматической коробке"
Дизельний хетч з двома педалями, нормальною динамікою і прекрасним (в теорії) споживанням
... по цене Гольфа
А если серьезно, то Киа от Васадзе настолько мелко плавает, что надеяться на современное оборудование у нас - верх ничем не подтвержденного оптимизма. В последнее время, кроме нового Soul, я что-то даже и не припомню чего-то приличного, привозимого к нам.
... по цене Гольфа
Якщо буде за що, то чом би й ні?
... по цене Гольфа
Якщо буде за що, то чом би й ні?
Ну, CRDI у них действительно очень достойный (а этот еще и обновленный, еще тяговитей и мощней - красота!), коробка, по-идее, тоже должна быть на высоте. А вот что явно не понравилось в дорестайле и наверняка это перейдет по наследству в рестайл - клиренс мертвый и подвеска, которой, до того же Мегана далеко в плане всеядности дорожного покрытия. Этого мало, чтобы платить за обновленный Сид, как за Гольф. Цена на такой пепелац (CRDI + DCT) должна быть где-то ближе к Мегану и С4, и только при разнице с французами до 1-1.5 килобакса у корейца есть шанс стать отличным предложением в этом классе. Но это при условии равных комплектаций. Если же Васадзе, как обычно, поставит ESP только в топ по цене ближе к хотя бы Гольфу Трендлайн, то шансов у Сида не будет. Будет продаваться лишь с 1.4 бензиновыми и дизельными на палке в базе - это их конкурентный предел.
Конкретно в случае ВАГа, аж интересно какие у него будут проблемы
думаю каждое то замена движка по регламенту, и нет проблем
мало кто говорит что эти двигатели одноразовые и ремонту не подлежат.
Слово ресурс нигде не прозвучало, еще бы, на литровом трехгоршковом дрыгателе снято более 200кобыл, хоть бы оно до финиша доехало не расплавив поршневую.
ps: их менять в сборе будет дешевле чем капиталить
У многих, сложилось ошибочное мнение, что турбодвигатели быстрее изнашиваются/ломаются... Скорость износа, т.е. выхода из строя, зависит на 90% от водителя, если на авто водитель "гонщик-асс" то и движки, что турбо, что не турбо будут ходить "мизер", а если водитель ездит нормально и не педалирует газ на каждом старте, то двигатель, что турбо, что не турбо, будет служить долго... Просто у турбо больше запас мощности/момента, при одинаковом объеме, и это позволяет более комфортно и уверенно ездить - вот и все...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
