Луцкий автозавод два года подряд празднует юбилей: В 1955-м произведена первая продукция – запасные части и душевые установки, а 40 лет назад с его конвейера сошел первый автомобиль.
Строительство будущего «ЛуАЗа» началось в 1951 году. Спустя четыре года на Луцком ремонтном заводе начали делать капитальный ремонт грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63, выпускать автомобильные запасные части и душевые установки. Именно 1955 год считается официальной датой рождения предприятия. Спустя еще четыре года завод сменил название и специализацию. Он стал называться машиностроительным («ЛуМЗ») и специализироваться на выпуске автолавок, прицепов, рефрижераторов, а также кузовных деталей.
Корея или США Существуют несколько версий появления луцких вездеходов. По одной из них, толчком к их созданию стало появление на вооружении США необычного транспортного средства – Mechanical Mule M-(705). Автомобиль предназначался для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и выполнения различных разведывательных и диверсионных операций. M-(705) представлял собой «стол на колесах», на котором водитель мог размещаться не только сидя, но и лежа, лицом по ходу движения. Кроме того, на корму авто выводился дополнительный рулевой вал, прикрепив к которому штатную «баранку», боец мог «вприсядку» следовать за машиной. Это позволяло водителю двигаться под обстрелом под прикрытием своего автомобиля. Автомобильная тележка многоцелевого назначения могла быть использована и для десантирования с воздуха (на парашюте). Итак, с лозунгом «сделаем больше и лучше» советские военные принялись за работу.
Другая версия. На войне в Корее 1949 – 53 годов, куда СССР поставлял военную технику, в качестве автомобиля для эвакуации и перевозки раненых, а также подвоза боеприпасов к огневым позициям использовали ГАЗ-69. Автомобиль для этого не очень подходил. Учтя это, советские военные выдвинули конструкторам ряд требований по созданию своего транспортера переднего края (ТПК), среди которых было «умение плавать».
Опытным образцом стал ЗАЗ-967, на внешний вид которого повлиял появившийся в 1960 году Gaflinger AP 700, созданный австрийской фирмой Steyr-Puch. Хотя «австриец» и появился ненамного раньше луцкой машины, их сходство налицо.
Ну, там дальше еще есть. А мне стало интересно, что это за Gaflinger такой. Еле нашел. Окзалось, что авторы имели ввиду Haflinger. Вот такой Если кому интересно, то о Steyr Puch Haflinger здесь еще есть А журналисты, которые статью писали, могли бы и проверить как правильно австрийский предшественник ЛуАЗа называется.
А мне стало интересно, что это за Gaflinger такой. Еле нашел. Окзалось, что авторы имели ввиду Haflinger. Вот такой Если кому интересно, то о Steyr Puch Haflinger здесь еще есть А журналисты, которые статью писали, могли бы и проверить как правильно австрийский предшественник ЛуАЗа называется.
А в Киеве такой есть! Лично видел, причём на частных номерах. Как попал, не знаю, но помню, что удивлялся, что это такое поехало... Видел где-то с полгода назад.
А в Киеве такой есть! Лично видел, причём на частных номерах. Как попал, не знаю, но помню, что удивлялся, что это такое поехало... Видел где-то с полгода назад.
Мало ли у нас в стране оригиналов. Купить-то, думаю, не так и сложно его в той же Австрии или Германии. Прада, стоит машинка как настоящая. На mobile.de всего три штуки продается. И цены больше 9 тысяч евро. Раритет, блин. Может, стоит немцам наши ЛуАЗики попродавать.
Луцкий автозавод два года подряд празднует юбилей: В 1955-м произведена первая продукция – запасные части и душевые установки, а 40 лет назад с его конвейера сошел первый автомобиль.
Строительство будущего «ЛуАЗа» началось в 1951 году. Спустя четыре года на Луцком ремонтном заводе начали делать капитальный ремонт грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63, выпускать автомобильные запасные части и душевые установки. Именно 1955 год считается официальной датой рождения предприятия. Спустя еще четыре года завод сменил название и специализацию. Он стал называться машиностроительным («ЛуМЗ») и специализироваться на выпуске автолавок, прицепов, рефрижераторов, а также кузовных деталей.
Корея или США Существуют несколько версий появления луцких вездеходов. По одной из них, толчком к их созданию стало появление на вооружении США необычного транспортного средства – Mechanical Mule M-(705). Автомобиль предназначался для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и выполнения различных разведывательных и диверсионных операций. M-(705) представлял собой «стол на колесах», на котором водитель мог размещаться не только сидя, но и лежа, лицом по ходу движения. Кроме того, на корму авто выводился дополнительный рулевой вал, прикрепив к которому штатную «баранку», боец мог «вприсядку» следовать за машиной. Это позволяло водителю двигаться под обстрелом под прикрытием своего автомобиля. Автомобильная тележка многоцелевого назначения могла быть использована и для десантирования с воздуха (на парашюте). Итак, с лозунгом «сделаем больше и лучше» советские военные принялись за работу.
Другая версия. На войне в Корее 1949 – 53 годов, куда СССР поставлял военную технику, в качестве автомобиля для эвакуации и перевозки раненых, а также подвоза боеприпасов к огневым позициям использовали ГАЗ-69. Автомобиль для этого не очень подходил. Учтя это, советские военные выдвинули конструкторам ряд требований по созданию своего транспортера переднего края (ТПК), среди которых было «умение плавать».
Опытным образцом стал ЗАЗ-967, на внешний вид которого повлиял появившийся в 1960 году Gaflinger AP 700, созданный австрийской фирмой Steyr-Puch. Хотя «австриец» и появился ненамного раньше луцкой машины, их сходство налицо.
Ну, там дальше еще есть. А мне стало интересно, что это за Gaflinger такой. Еле нашел. Окзалось, что авторы имели ввиду Haflinger. Вот такой Если кому интересно, то о Steyr Puch Haflinger здесь еще есть А журналисты, которые статью писали, могли бы и проверить как правильно австрийский предшественник ЛуАЗа называется.
Иногда , когда читаю о машинах б.у. когда они сравнивают , иногда вообще такую бредятину пишут Не удивительно , что ошиблись. Реально о машине должны писать люди у которых она была или есть, а там одни и те же авторы пишут о всех авто сразу.
Так писали ж, что только на внешний вид повлиял этот Haflinger. Хотя, не особо-то и похож на ихний наш получлся. Только и сходства, что узкая колея и большой клиренс.
Купить-то можно, а вот растаможить... И зачем он в Киеве, тоже не совсем понятно.
И зачем он в Киеве, тоже не совсем понятно.
Может кому-нибудь для коллекции понадобился. А кто их поймет, коллекционеров этих.
Но коллекционеры обычно на предметах своего увлечения не ездят (во всяком случае, наши). А этот аппарат я несколько раз видел в центре! Да и современен он, чтобы быть предметом коллекционирования, но в то же время не "Феррари" и не "Бентли"...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
