Читая разные статьи уже запутался. Раньше при прикуривании не заморачивался, что первым надевать + или -. Как говорят горе от ума. Ворпос: как же правильно накидывать крокодилы- сначалы соединяем + живой и дохлой АКБ, а затем -, или наоборот.
ЗЫ: Вчера на стоянке при прикуривании взорвался акум- сторож полез поправлять заискривший +, наклонился и ба-бах, все лицо в кислоте, глаза спасли очки. Отаке.
У меня в мануале на мондео написано отакэ: 1. Убедиться что все выключено (приборы, зажигание, все электроприколы). 2. "+" вспомогательного аккумулятора на "+" своего. 3. "-" вспомогательного аккумулятора на массу подальше от своего аккумулятора. 4. Убедиться, что все контакты соединены надежно. 5. Запуск. 6. После запуска - немедленно отсоединить вспомогательный аккумулятор.
И еще один актуальный вопрос, т.к. за 3 года приходилось выступать в роли буксирующего при заводе с толкача, 3 тфу. Вопрос такой: допустим тронулись, букстирующий разогнался до 20км\ч, какую передачу должен воткнуть буксируемый для запуска своего двигла?
какую передачу должен воткнуть буксируемый для запуска своего двигла?
2-ю
какую передачу должен воткнуть буксируемый для запуска своего двигла?
3-ю
разогнался до 20км\ч, какую передачу должен воткнуть буксируемый для запуска своего двигла?
лучше сразу на стоячей машине включить 2-ю, а потом трогаться, на ходу на нормальной скорости не желательно передачу врубать
я сегодня третью включал
смело и быстро
какую передачу должен воткнуть буксируемый для запуска своего двигла?
т.е. ту, передаточное число которй 1:1.
Еще наши водилы сегодня после попыток "прикурить" незаводящийся Ланос рабочий (200тык уже на спидометре) сделали вывод, что нужен "прикуриватель" с толстыми проводами, а то те шо щас во всех магазина по15грн тонкие тока греются бестолку и все
разогнался до 20км\ч, какую передачу должен воткнуть буксируемый для запуска своего двигла?
лучше сразу на стоячей машине включить 2-ю, а потом трогаться, на ходу на нормальной скорости не желательно передачу врубать
Изначально (когда ещё не тронулись), включить 3(третью) передачу и с выжатым сцеплением начать движение. Когда скорость достигнет 25-30км/час - плавно отпускать сцепление и нажать на педаль газа на 50% или полностью (для продувки цилиндров). Я заводил только так. Плавно отпускать сцепление для того, чтобы не порвать ремень зубчатый. Если скорость буксирующего упала - снова выжимаем сцепление потом опять отпускаем. И так пока машинка не заведётся. Но это крайний случай. Нужно стараться запустить двигатель от прикуривания. Провода для прикуривания желательно взять потолще (в разумных пределах).
Пока такой способ не подводил. Сейчас правда завожусь самостоятельно.
Лично заводился на 3-ей. Вторая - это слишком жестко, так что BarMen прав.
поддерживаю. Когда у меня была мафынка с механикой- неоднократно заводил с 3.
Во! После того, как полтора часа жизни угробил на заводку машины друга (а он на моей на охоту уехал), в т.ч и при помощи этих уроццких проводов, психанул и купил 4 метра сварочного кабеля. Уже второй день незаводящиеся на стоянке в восторге и стоят в очереди
-->
тем самым убивая сцепление буксирующего... Казлы!
Если толкают руками, то вторую, если на буксире - 3-ю, а то и 4-ю. С рачсетом, чтоб обороты двигателя были около 300..500 при отпускании сцепления. И сцепление отпускать ну очень плавненько. Иначе и маслофильтры разорваные, и ремни ГРМ, и поломаные торсионные пружины в сцеплении. Да много чего поломать можно ...
Сначала плюс. Минус можно на клемму или прямо на корпус двигателя.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
-->
