европейки шли с прошивкой под 98-й бензин и от 95-го дохли от детонации
P.S. Субару не предлагаю, ибо импреза не подходит по классу, а свежие форики жутко семейные
Ни на одной машине ранее не сталкивался с понятием "колейность", а вот на БМВшном форуме - это почему-то частая тема. Где тут управляемость хорошая?
разноширокая резина на осях = чувствительность к колейности. Внезапно, 3-ка бмв с разноширокой резиной 18" очень реагирует на колейность, а на 17" с резиной одинаковой ширины вообще ее не замечает.
Управляемость - это реакция на руль (не обязательно острота), понимание происходящего под колесами с "руля", ощущение начала сноса и возможность быстрой коррекции, удобство управления тормозами (т.е. линейная зависимость замедления от усилия нажатия на педаль), работа подвески на дефектах покрытия (желательно проверять на корявой дороге в момент действия бокового ускорения в т.ч.; во время торможения на "гребенке"). Ну и да, "держак", конечно, тоже важен, но тут некоторым могут нравиться скольжения, а некоторым - стабильность.
Это я свои критерии описал, так сказать.
Почитал твои критерии и понял, что тогда МДХ имеет управляемость лучшую, чем Х5
Почитал твои критерии и понял, что тогда МДХ имеет управляемость лучшую, чем Х5
хехе. Все пирожки на вкус разные, факт
Для меня MDX - увалень. Т.е. совершенно ни о чем. Руль с совершенно искусственным фидбэком (если на bmw есть эктив стиринг, то это аналогичная хрень для девочек), ходовая похожа на желе, тормозов просто нет (может, управление и на уровне, но реально она не останавливается ... дави/не дави)...
При этом RDX - реально хорош. И седаны вполне норм ездят. Особенно тот, который "типа Легенда".
Почитал твои критерии и понял, что тогда МДХ имеет управляемость лучшую, чем Х5
Жестяк
Зато с сильным боковым ветром МДХ не пытается прыгнуть в соседний ряд, как Х5.
При этом RDX - реально хорош. И седаны вполне норм ездят. Особенно тот, который "типа Легенда".
Я когда-то пересел с РДХ на МДХ только по двум причинам - задолбала жесткость, и вдруг появилась возможность обновиться. Но вот ездить на старом РДХ - просто из-за руля вылезать не хотелось, просто обалденно рулится. Но вот жесткость.. захотелось бОльшего комфорта. Старею наверное.
А Легенда - ну там же тоже SH-AWD, зачетная вещь.
Я, до речі, свого часу міг замість Хайлендера їздити саме на РДХ Бо коли купували Хай, спочатку цілились в СР-В. Потім в якийсь момент я згадав, що в Хонди ж є більш люксовий бренд і поїхали до "сірих" посидіти в РДХ. Там порадили глянути на його старшого брата МДХ. По бюджету він вже не проходив, але ради цікавості вирішив посидіти. І от коли приїхав дивитись на МДХ, то поруч стояв Хайлендер
А чего не не RX тогда? В 2008 году полностью фаршированные МДХ и РХ стоили одинаково. Хай - все-же не премиум вообще, хотя машин и очень достойный. Как и нынешняя Венза, впрочем.
ЗЫ сорри, не дочитал про что в бюджет не помещался МДХ.
А чего не не RX тогда? В 2008 году полностью фаршированные МДХ и РХ стоили одинаково. Хай - все-же не премиум вообще, хотя машин и очень достойный. Как и нынешняя Венза, впрочем.
ЗЫ сорри, не дочитал про что в бюджет не помещался МДХ.
Не те щоб не поміщався в бюджет, просто все ж таки вирішили провести залізний фінансовий кордон на 50-55к Бо після СРВ скакнули на РДХ, після РДХ - на МДХ. А там вже мозок почав напружено прораховувати можливість дотягнутись до дизельного ГЛ Ну і Хай виявився от саме тим ідеалом для родини, що й думки в голові малювали (до того я взагалі про таку модель ніколи й не чув) А така штука як переплата за "преміум" ніколи не цікавила
Зато с сильным боковым ветром МДХ не пытается прыгнуть в соседний ряд, как Х5.
точно речь идет об исправном оригинальном Х5, а не китайской подделке?
Оригинальнее не бывает
странно как-то. на своем иксе 170тык по разным дорогам на разных скоростях, ни разу ветер не вызывал проблем. колейность ощущается, это не оспоришь. с днюхой
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
