Имеев автомобиль KIA Sportage '97 2.0DOHC. Была у меня проблема - при езде по брусчатке, попаданию в ямки и т.п. был довольно заметный стук в рулевом. На сервисе пробовали регулировать - стук ушел, но затянули рулевое так, что при поворотах руль не возвращался в исходное положение сам. Короче оставили как есть и посоветовали забить на это.
Был залит в бачок ГУРа гель ХАДО для гидроусилителей руля. Сделал все по инструкции - залил, покрутил руль 5 мин. Ну, обещанного через 100-200 км заметного улучшения не заметил - вообще ничего . (правда у них там есть оговорка, что в случае 100% износа нифига не поможет:)) Огорчился и забыл про это дело. На сегодняшний день проехал около 1.5 тык с мометна заливки этого состава. Стук полностью не ушел, но стал заметно меньше. То есть если раньше я его каждый раз слышал, то сейчас я прислушиваюсь чтобы его услышать. Полная обработка заканчивается через 3 тык, как пишут. Посмотрим. Может еще добалю тюбик.
Резюме : вроде как эта хрень работает Конечно не исключаю, что это у меня глюки от самовнушения, но вроде как самовнушаться я пытался первые 200км, и когда ничего не произошло - решил забить на это дело. Посмотрим как будет дальше. Отчет допишу.
Может есть еще мнения ?
Всем удачи !
Собственно, я слышал подобные отзывы от других, но сам в это не верю. Просто скорее всего ты привык к стуку....
Не исключено, но как-то странно привык - после применения этой бодяги. такие дела я никого не агитирую -просто делюсь впечатлениями
По коробке ничего не заметил, а вот по двиглу у меня только положительные эмоции, работать стал гораздо лучше и тяга на низах и вообще получше стала, ну это все субьективные факторы, а вот объективный - компрессия поднялась на 2-2,5 единицы и выровнялась по всем цилиндрам. Тоже никого не агитирую, говорю как есть...
Повышение компрессии можно ведь рассматривать и как посмертную награду сальникам клапанов.
За счет создания пленки на пов-стях сопряженных деталей, но в движке сто-олько тонюсеньких масляных каналов, на стенках которых ХАДО также норовит отложиться, уменьшив порой до полной непроходимости их сечение, что в движок (если не на продажу) я бы не рискнул это лить...
компрессия поднялась до 12,5. Это совершенно безопасно для сальников клапано, если ты это имеешь ввиду, хотя мне непонятны твои опасения и никакой связи между копмрессией и здоровьем сальников клапанов я не прослеживаю.
компрессия поднялась до 12,5. Это совершенно безопасно для сальников клапано, если ты это имеешь ввиду, хотя мне непонятны твои опасения и никакой связи между копмрессией и здоровьем сальников клапанов я не прослеживаю.
+++Нет - он имел ввиду что если сальники накрылись медным тазом, то компрессия повысится. От себя добавлю что, если влить просто очень густое масло (там 20/60) то компрессия тоже повысится.
Я не противник и не сторонник подобных вещей, это просто мысли. Когда-то ради интереса спрашивал у представителей - а как быть с хоном? Он ведь разрушится или замажется этой жидкостью. Ответа не получил.
отметка уровня масла стоит на одном уровне как вкопаная. Хотя я так связи и не вижу, я не моторист и спорить не буду, так как не очень разбираюсь в двиглах, хотя в переборке приходилось участвовать, так вот я всегда считал что сальники клапанов (маслосьемные колпачки) на компрессию никак не влияют, они держат только масло от попадания в камеру сгорания из механизма газораспределения. Да и было бы странно если бы эти резиночки с двумя-тремя ребрышками и пружинкой могли держать давление создаваемое в цилиндре и т.д. А ведь до них еще расположены впускной и выпускной тракты. Другое дело поршень, кольца и хорошо притертые клапана...
1. Если "накрылись медным тазом" сальники клапанов, то компрессия настолько не вырастет и уж тем более не выровняется по цилиндрам. 2. Автор ничего не говорил о значительном повышении расхода масла. Откуда выводы про "медный таз для сальников клапанов"? 3. После обработки НИОДом (повторюсь, это российская технология, с которой "драли" РВС->ХАДО) за почти 100 тысяч км пробега расход масла на моем дизеле не вырос, а вот компрессия держится до сих пор почти на том же уровне, что и после обработки.
Это факты и доводы. А у вас только эмоции и теории.
Удачи, Шур.
оно не откладывается просто так, а там защитный слой в сколько-то микрон формируется только на сопрягаемых поверхностях под действием трения, давления и температуры... Что-то вроде этого. Да и вроде у меня с движком (тьфу*3) все в порядке, а прошло уже около 15 ткм...
Что смерть сальников клапанов приводит к повышенному расходу масла через цилиндры, которое (масло) начинает служить уплотнителем для изношенной пары трения кольцо-стенка_цилиндра. Это и повышает компрессию. Однако это все сказки: чтобы настолько повысить компрессию, нужно масло в цилиндр лить ведрами (ибо оно там вообще-то сгорает, поэтому его туда надо постоянно "доливать"; это без сгорания масла в цилиндре достаточно 7-10 милилитров, чтобы компрессометр показал повышенную компрессию).
Кстати, отвечая на вопрос по поводу хона (на уровень выше): в технологиях металлокерамической обработки рабочим материалом является не "жидкость", а частицы керамики. И они образуют не пленку на поверхности, а глубинную структуру, которая встраивается в кристаллическую решетку металла, образуя единый кристалл с металлической поверхностью трения. Таким образом, металлокерамическая обработка создает на поверхности трения некий, назовем его так, "заменитель хона". Поэтому не стОит бояться повреждения хонингованной поверхности... особенно если там уже есть выработка, то о каком хоне может идти речь?
Удачи, Шур.
P.S. Я не знаю, как работает ХАДО в ГУРе: насколько я знаю технологию в рулевой рейке и в ШРУСах металлокерамическая обработка давать эффекта вообще не должна - там нет активного трения, которое является необходимым условием. Насколько я понимаю, ХАДО-добавка в ГУР должна восстанавливать работоспособность насоса, а не выработку рейки.
1. Если "накрылись медным тазом" сальники клапанов, то компрессия настолько не вырастет и уж тем более не выровняется по цилиндрам. +++Вобщем-то так. Эта теория мне кажется тоже несколько спорной.
2. Автор ничего не говорил о значительном повышении расхода масла. Откуда выводы про "медный таз для сальников клапанов"?
3. После обработки НИОДом (повторюсь, это российская технология, с которой "драли" РВС->ХАДО) за почти 100 тысяч км пробега расход масла на моем дизеле не вырос, а вот компрессия держится до сих пор почти на том же уровне, что и после обработки. +++Ну - это ни о чем не говорит. Я видел несколько таких как у тебя дизелей (RF-N) в разобранном виде и годков им было уже за 12-14. Там весь хон на цилиндрах был абсолютно целый! И все номинального размера... Т.е. строго рассчитано на то, что кольца мягче цилиндров. А после РВС они какими будут? Может и ничего, но все равно непонятно...
Это факты и доводы. А у вас только эмоции и теории. +++См. выше - неубедительно.
Кстати, отвечая на вопрос по поводу хона (на уровень выше): в технологиях металлокерамической обработки рабочим материалом является не "жидкость", а частицы керамики. И они образуют не пленку на поверхности, а глубинную структуру, которая встраивается в кристаллическую решетку металла, образуя единый кристалл с металлической поверхностью трения. Таким образом, металлокерамическая обработка создает на поверхности трения некий, назовем его так, "заменитель хона". Поэтому не стОит бояться повреждения хонингованной поверхности... особенно если там уже есть выработка, то о каком хоне может идти речь?
+++Это уже начинает немножко напоминать сказки про двигатели без масла. Хон, как известно, нужен для того чтобы удерживать масло на зеркале цилиндров. Если его убрать - пара начнет работать "всухую". Что быстро приведет к перегреву и износу пары. Предположим, что мы сделали элементы пары очень крепкими (это подтверждено - никто не берется растачивать блоки после РВС) и скользкими без масла. Как я понимаю - утверждается именно это? Но тогда куда девается уже существующая выработка пары? Которая в случае пары кольцо-цилиндр есть эллипс? И как с теплоотводом?
Еще раз повторю - я незнаю, помогают или нет эти составы, я не берусь их самостоятельно судить, мне просто интересны ответы на вопросы.
через накрывшиеся сальники может оказать существенное влияние на компрессию, это масло просто сгорит. И из выхлопной трубы будет валить сизый дым. Была у меня как-то такая фигня, еще на копейке, попались гавняные сальники, было прикольно изображать паровоз. :-)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. (правда у них там есть оговорка, что в случае 100% износа нифига не поможет:)) Огорчился и забыл про это дело. На сегодняшний день проехал около 1.5 тык с мометна заливки этого состава. Стук полностью не ушел, но стал заметно меньше. То есть если раньше я его каждый раз слышал, то сейчас я прислушиваюсь чтобы его услышать. Полная обработка заканчивается через 3 тык, как пишут. Посмотрим. Может еще добалю тюбик.
Конечно не исключаю, что это у меня глюки от самовнушения, но вроде как самовнушаться я пытался первые 200км, и когда ничего не произошло - решил забить на это дело. Посмотрим как будет дальше. Отчет допишу.
