А можно я спрошу за кольца. На моем американце вот такие кольца:
Скажите, какие-то проблемы могут быть от таких колец?
Ни каких проблем ни с установкой пластинчатых (наборных) маслосъёмных колец, ни с установкой коробчатых (цельных) маслосъёмных колец - нет. Главное не верить подобным глупостям, который пишут некоторые форумчане.
Стандартная проблема камри 2.4... Там кольца под совсем маловязкие масла! У нас же кто чего только туда не льет) На фото видно диаметр маслоотводных отверстий
ИМХО: скорее под малозольные, бо ограничений по вязкости в 5в20 или 5в30 там обычно нет, и они допускают применение 5в40... А вот зольность масла как раз и закоксовывает такую хлипкую конструкцию МС-колец...
Нет в природе колец с привязкой к типу масла. Есть разработки производителей колец, которые могут производить одновременно на один и тот же мотор, как цельные, так наборные кольца и это никак не связано с ни с вязкостью ни с зольностью масел.
Нет в природе колец с привязкой к типу масла. Есть разработки производителей колец, которые могут производить одновременно на один и тот же мотор, как цельные, так наборные кольца и это никак не связано с ни с вязкостью ни с зольностью масел.
А характеристики у разного типа колец тоже одинаковые будут?
Ни каких проблем ни с установкой пластинчатых (наборных) маслосъёмных колец, ни с установкой коробчатых (цельных) маслосъёмных колец - нет. Главное не верить подобным глупостям, который пишут некоторые форумчане.
Стандартная проблема камри 2.4... Там кольца под совсем маловязкие масла! У нас же кто чего только туда не льет) На фото видно диаметр маслоотводных отверстий
ИМХО: скорее под малозольные, бо ограничений по вязкости в 5в20 или 5в30 там обычно нет, и они допускают применение 5в40... А вот зольность масла как раз и закоксовывает такую хлипкую конструкцию МС-колец...
Нет в природе колец с привязкой к типу масла. Есть разработки производителей колец, которые могут производить одновременно на один и тот же мотор, как цельные, так наборные кольца и это никак не связано с ни с вязкостью ни с зольностью масел.
Экспэрт? Чем докажешь?
Производители тоже ошибаюцо: у той же Тойоты была эпопея с роботизированными коробками... Таких примеров можно привести достаточно...
Разве фотки б/у колец Тойоты в этой теме ничего не доказывают? Конкретно у этих ДРЕНАЖНЫх (цельных) колец слишком малая площадь дренажных отверстий, поэтому они легко закоксовались...
Объясни тогда другую причину состояния и умирания этих колец на таком "детском" пробеге?
Нет в природе колец с привязкой к типу масла. Есть разработки производителей колец, которые могут производить одновременно на один и тот же мотор, как цельные, так наборные кольца и это никак не связано с ни с вязкостью ни с зольностью масел.
А характеристики у разного типа колец тоже одинаковые будут?
наборное маслосьемное лучше снимает масло, но плохо работает на оборотах. Цельное наоборот.
Нет в природе колец с привязкой к типу масла. Есть разработки производителей колец, которые могут производить одновременно на один и тот же мотор, как цельные, так наборные кольца и это никак не связано с ни с вязкостью ни с зольностью масел.
А характеристики у разного типа колец тоже одинаковые будут?
наборное маслосьемное лучше снимает масло, но плохо работает на оборотах. Цельное наоборот.
ой, я не думаю, что 4.7л - высокооборотистый мотор. Но спасибо за инфо.
Кстати заметил интересную штуку, казалось-бы простой авто Деву Сенс. Родные кольца (райкен) имеют 3-х составное маслосьемное кольцо, а вот болгарские уже идут с 2-х компонентным (с пружинкой которое). Так что получается на один и тот-же мотор разные производители могут поставлять разные кольца.
если точно двигло перегрели,то быстрей всего кольца покоробило и раскоксовать не получится ,первое ,что подсказывает на эту причину,жор масла!А насчёт двух компонентное и трех компонентное ,маслосьемное кольцо не столь важно,допускают установку и таких и таких!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
