Вообщем появилась проблема. Машина спортєйдж 08г. 2,0 , пробег 170 ккм ГБО. Возникает чек, через какое-то время машина тупит. После сброса ошибок все ОК. Ошибки по датчику детонации (появляется первой без чека), а потом по 1 лямде ( с чеком). Лямда-зонд заменили, форсунки почистили - не помогло. Газовщики проблем по обрудованию/настройкам не видят. У диллера тоже разводят руками. Куда копать?
Свечи проверял, пробоев на свечах нет?
свечам тысяч 7, пробоев не видно. провода тоже недавно меняны
так датчик детонации и есть , лямду зачем меняли , смесь и лямбда тут вторичные ошибки после ДД .
бывает не накрывается, а подкорачивает.
так датчик детонации и есть , лямду зачем меняли , смесь и лямбда тут вторичные ошибки после ДД .
когда меняли - не знали висело 2 ошибки при чеке. Приговорили лямду
Если нечто выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, то это, вероятно, утка и есть. менять датчик.
лямбда проверяется не по ошибке , а по работает или нет ,для этого достаточно смотреть на ее сигнал и сделать несколько раз "прогазовку" и посмотреть на ее реакцию .
это если блок управления не поддерживает стоп кадров .
Ошибки по лямбде возникают не только от ее работоспособности или нет , а начиная от отказов других датчиков форсунок , зазоров в клапанах и т.д.
а ошибка по ДД однозначно на него указывает или на проводку к нему
Датчик детонации тоже можно проверить: крутишь на ХХ 4000 оборотов, а кто-то другой должен молоточком ударить по впускному колектору. Далее смотрим ретард зажигания: оно должно упасть, а потом подняться.
а ошибка по ДД однозначно на него указывает или на проводку к нему
БОльше не едь на диагностику,ь где увидев ошибку по датчику один заменили не проверяя, а второй не попробовали даже посмотреть его электропараметры и прозвонить проводку
Поменяли датчик датчик детонации, его ошибка больше не высвечивается. Но опять загорелся чек по лямде. P0133
проверь давление во впускном коллекторе , если больше 0.3 на прогретом на ХХ при выключеных нагрузках - вперед за регулировку клапанов ...
170ткм - уже пора быть клапанам темболее 100% никто еще зазоры не проверял
значит смотри по мапу ГБО , на ХХ д.б < 0.3 с ростом оборотов должно падать или как минимум не расти , если растет скорее всего сплавился кат , если на ХХ давление больше 0.3 скорее всего сели клапана.
последнее время это стало уже статистикой - никто клапана не проверяет и не регулирует не то что по регламенту , а даже по двойному регламенту .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
