ну, ок, придирайся к понятиям, но при равных условиях обгонять на той же 2.0 бензинке камаз с 80 до 120 будет быстрее
На 6000 оборотах с ревом взлетающего Руслана
ну, ок, придирайся к понятиям, но при равных условиях обгонять на той же 2.0 бензинке камаз с 80 до 120 будет быстрее
На 6000 оборотах с ревом взлетающего Руслана
вам ехать или шашечки? Ну и не рев, а прикольный звук, чай не жигуль же
ну, ок, придирайся к понятиям, но при равных условиях обгонять на той же 2.0 бензинке камаз с 80 до 120 будет быстрее
как раз вот тут и нет, если со светофора то еще я согласен, 2.0 уедет.(но дизель потом догонит и легко ). Но на трассе обогнать камаз как раз таки нет, вот тут дизель уделает те 2.0 атмо, тем более на газу.
Слухайте, я сам тащусь по дизелях дуже сильно і завжди в подібних срачах їх відстоюю. Але давайте не втрачати зв"язок з реальністю
Якщо говорити про чисту динаміку, то ніколи 1.5-1.6дизель на 100-120 коней не буде швидшим за нормальний бензовий 2.0 коней так на 150-160 (на бм одного класу авто звісно). Ніколи і ні за яких умов. Крапка. Хіба що якщо поставити умову "пацани, вище 3000 двигуни не крутим"
А те, що в звичайному міському темпі турба додає зручності і комфортності, це факт (все таки 99% середньостатистичної їзди це в районі 2к об) який ніхто й не піддавав сумніву ніби
ну, ок, придирайся к понятиям, но при равных условиях обгонять на той же 2.0 бензинке камаз с 80 до 120 будет быстрее
как раз вот тут и нет, если со светофора то еще я согласен, 2.0 уедет.(но дизель потом догонит и легко ). Но на трассе обогнать камаз как раз таки нет, вот тут дизель уделает те 2.0 атмо, тем более на газу.
Слухайте, я сам тащусь по дизелях дуже сильно і завжди в подібних срачах їх відстоюю. Але давайте не втрачати зв"язок з реальністю
Якщо говорити про чисту динаміку, то ніколи 1.5-1.6дизель на 100-120 коней не буде швидшим за нормальний бензовий 2.0 коней так на 150-160 (на бм одного класу авто звісно). Ніколи і ні за яких умов. Крапка. Хіба що якщо поставити умову "пацани, вище 3000 двигуни не крутим"
А те, що в звичайному міському темпі турба додає зручності і комфортності, це факт (все таки 99% середньостатистичної їзди це в районі 2к об) який ніхто й не піддавав сумніву ніби
Браво
Якщо говорити про чисту динаміку, то ніколи 1.5-1.6дизель на 100-120 коней не буде швидшим за нормальний бензовий 2.0 коней так на 150-160 (на бм одного класу авто звісно). Ніколи і ні за яких умов. Крапка.
с нормальными по твоей классификации 2,0 (150-160 коней) опыта нет, ездил на 1,6 срди роллом с элантрой 2,0 и меганом 2,0 - проезжаю обоих, элантру правда тяжелее, но тем не менее ездили с разных скоростей, без ограничения по выбору передач с места - они меня оба сделают (не ездили, но по логике без вопросов)... но тут есть нюансы - срди выдает 128 коней, у конкурентов в районе 140))
так я ж писал про леоновский 2.0 150 коней, сравнивая с реношным (105) 110 сильным ну или уже мегановкий 140 сильный в сравнении с тем же 105-110 сильным
проблема в том, что мы все пишем со своей колокольни - к примеру я вот не особо в курсе о том, как едет реношный 1,5 дси... и с леоном не сталкивался) пишу в массе с "высоты" владения срди, короче, жестко оффтоплю в данной теме
проблема в том, что мы все пишем со своей колокольни - к примеру я вот не особо в курсе о том, как едет реношный 1,5 дси... и с леоном не сталкивался) пишу в массе с "высоты" владения срди, короче, жестко оффтоплю в данной теме
а я сравнивал 2 движка на 2х одноклассниках (леон и гольф) п.с. заехал бы со 150+ сильной чератой новой
ну, ок, придирайся к понятиям, но при равных условиях обгонять на той же 2.0 бензинке камаз с 80 до 120 будет быстрее
как раз вот тут и нет, если со светофора то еще я согласен, 2.0 уедет.(но дизель потом догонит и легко ). Но на трассе обогнать камаз как раз таки нет, вот тут дизель уделает те 2.0 атмо, тем более на газу.
Слухайте, я сам тащусь по дизелях дуже сильно і завжди в подібних срачах їх відстоюю. Але давайте не втрачати зв"язок з реальністю
Якщо говорити про чисту динаміку, то ніколи 1.5-1.6дизель на 100-120 коней не буде швидшим за нормальний бензовий 2.0 коней так на 150-160 (на бм одного класу авто звісно). Ніколи і ні за яких умов. Крапка. Хіба що якщо поставити умову "пацани, вище 3000 двигуни не крутим"
А те, що в звичайному міському темпі турба додає зручності і комфортності, це факт (все таки 99% середньостатистичної їзди це в районі 2к об) який ніхто й не піддавав сумніву ніби
дык условия то у нас то как раз и есть, это газ и экономия, никто и не пишет про лупим в отсечку(писал страниц 5ть назад уже), о чем вы? речь о 2.0 140сильном атмосфернике на вариаторе, против той же машины но на дизеле и полноценном роботе едц из серии. мы как раз и говорим о режимах средних и экономии в разумных приделах, я и на стаиваю на том, что дизель в обычной эксплуатации эффективнее и логичнее. На !такой же! машине, в том же кузове, если уж человек хочет экономить, ну а если нам обгонять и лупить газ в 6000, о каком нормальном режиме эксплуатации речь?
...ну а если нам обгонять и лупить газ в 6000, о каком нормальном режиме эксплуатации речь?
А сколько % времени от общих поездок (по трассе, я так понимаю) у среднестатического водителя авто этого класса и ценовой категории занимают обгоны, что им нужно так уж сильно уделять внимание в контексте перерасхода топлива при таких режимах?
...ну а если нам обгонять и лупить газ в 6000, о каком нормальном режиме эксплуатации речь?
А сколько % времени от общих поездок (по трассе, я так понимаю) у среднестатического водителя авто этого класса и ценовой категории занимают обгоны, что им нужно так уж сильно уделять внимание в контексте перерасхода топлива при таких режимах?
Я об этом же и говорю, почитайте еще раз. Я и говорю о том, что в обычных режимах 2000-3000 ну пусть 4000, думаю выше 4К очень редко крутят, да еще и на газу, эти 2.0 будут пасовать перед дизелем только так.
...ну а если нам обгонять и лупить газ в 6000, о каком нормальном режиме эксплуатации речь?
А сколько % времени от общих поездок (по трассе, я так понимаю) у среднестатического водителя авто этого класса и ценовой категории занимают обгоны, что им нужно так уж сильно уделять внимание в контексте перерасхода топлива при таких режимах?
Я об этом же и говорю, почитайте еще раз. Я и говорю о том, что в обычных режимах 2000-3000 ну пусть 4000, думаю выше 4К очень редко крутят, да еще и на газу, эти 2.0 будут пасовать перед дизелем только так.
ты не так понял Сколько времени занимает обгон, чтобы бояться крутануть движок до 6к и потратить на 100 грамм топлива больше?
...
А сколько % времени от общих поездок (по трассе, я так понимаю) у среднестатического водителя авто этого класса и ценовой категории занимают обгоны, что им нужно так уж сильно уделять внимание в контексте перерасхода топлива при таких режимах?
Я об этом же и говорю, почитайте еще раз. Я и говорю о том, что в обычных режимах 2000-3000 ну пусть 4000, думаю выше 4К очень редко крутят, да еще и на газу, эти 2.0 будут пасовать перед дизелем только так.
ты не так понял Сколько времени занимает обгон, чтобы бояться крутануть движок до 6к и потратить на 100 грамм топлива больше?
я именно об этом
...
Я об этом же и говорю, почитайте еще раз. Я и говорю о том, что в обычных режимах 2000-3000 ну пусть 4000, думаю выше 4К очень редко крутят, да еще и на газу, эти 2.0 будут пасовать перед дизелем только так.
ты не так понял Сколько времени занимает обгон, чтобы бояться крутануть движок до 6к и потратить на 100 грамм топлива больше?
я именно об этом
Кстати, я не хоть не спец в ГБО, но вроде там настраивается, чтобы выше N обротов переходило на бенз, так что потери мощи не будет
на моей церате при наличии ноута это занимает 3 минуты - настройка перехода на бензин, выставляются какие нужно обороты у меня сейчас стоит 4 тыс.
на моей церате при наличии ноута это занимает 3 минуты - настройка перехода на бензин, выставляются какие нужно обороты у меня сейчас стоит 4 тыс.
ну вот, видишь. Поэтому наверху все отлично будет, на полную мощность. А до 4к едешь себе задешево и не мучаешься
Якщо говорити про чисту динаміку, то ніколи 1.5-1.6дизель на 100-120 коней не буде швидшим за нормальний бензовий 2.0 коней так на 150-160 (на бм одного класу авто звісно). Ніколи і ні за яких умов. Крапка.
с нормальными по твоей классификации 2,0 (150-160 коней) опыта нет, ездил на 1,6 срди роллом с элантрой 2,0 и меганом 2,0 - проезжаю обоих, элантру правда тяжелее, но тем не менее ездили с разных скоростей, без ограничения по выбору передач с места - они меня оба сделают (не ездили, но по логике без вопросов)... но тут есть нюансы - срди выдает 128 коней, у конкурентов в районе 140))
Ваш випадок не є тотожним з тим, що я написав, бо як срдi потужнiший за окресленi мною 100-120 коней, так i перерахованi атмо2.0 вже досить застарiлi зi своiми <140 коней
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну и не рев, а прикольный звук, чай не жигуль же
).
ездили с разных скоростей, без ограничения по выбору передач
