В треугольных рычагах(на них крепится ступица и шаровые опоры)очень часто летят саленблоки.Один умелец посоветовал проточить и поставить вместо каждого саленблока по два подшипника.Сам уверяет,что давно и беспроблемно так ездит.Правильно ли это?
если-б енто было возможно, то куда бы смотрели всякие там мерседесобмваудит.п. концерны.
А может они просто экономят на подшипниках и ставят резинки :-)
люди которые покупают себе такие автомобили не в состоянии себе позволить авто в котором есть подшипники вместо резинок?
Я ничего подобного не думаю,просто спрашиваю,насколько жизнеспособна эта затея.
ребята, вы че этого "кузмича" всерьез воспринимаете? сайлент (тишина) блок придумали лет на 100 позднее подшипника, вы че думаете зря?
Я считал,что "сайленз"-тишина :-) Так что,затея-дерьмо???
Подшипник - исключительно жесткая конструкция на кручение. Сайлент - специально мягкая на качение/демпфирование.
Совершенно разное предназначение! Все сайленты призваны демпфировать колебания - подвески, двигателя (подушки) и т.д. Если поставить туда подшипники, это будет почти все равно что приварить рычаги к балке намертво. Колеса ведь качаются не только в вертикальной плоскости, но и вперед-назад, вбок...
У моего знакомого на Фиате Типо на задних рычагах стоят подшипники, а не сайлентблоки. НО: дело в том, что без резиновых подушек подвеску к кузову крепить все равно нельзя, иначе мельчайший камушек на дороге будет означать удар по кузову. Поэтому в вышеупомянутом Фиате рычаг при помощи подшипника крепится не к кузову, а к некой балке, которая уже в свою очередь через резиновые подушки крепится к кузову.
Если у тебя нет такой подрессоренной балки, то не надо менять сайлентблоки на железки.
Удачи, Шур.
"Колеса ведь качаются не только в вертикальной плоскости, но и вперед-назад, вбок..." Для колебаний колес в разных плоскостях существуют шаровые опоры,может кто из технарей что-то скажет.
если рассматривать макферсоновсакую подвеску , то при наезде колесом на препятствие, стойка уходит назад за счет сжимаемости-сгибаемости сайлентблоков стабилизатора и опор стойки , при этом рычах в балке старается сместиться поперек оси поворота , если там поставить подшипник то это ограничит перемещение рычага, что приведет к резкому увеличению нагрузки, на рычаг, на место крепления его в балке ....
А вот если-бы в резиновом сайлент-блоке да еще на игольчатом подшипнике?! Боковые нагрузки воспринимала бы резина. А для консрукции с двухплечим (или как он там зовется? например Vectra, Tipo. По идее было-бы неплохо (но это так , мысли вслух) А для подвески а-ля ТАЗ точно непокатит!
С этим готов согласиться...А жаль...Умерла идея вечных резинок.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
