Народ, а есть какая-то формула, или пропорция - чтобы трехколесная платформа,тележка,поддон, не переворачивалась(переднее колесо - поворотное)?
Нету. В 1950-1960 годы выпускалось немало микролитражек трехколесных и от всех отказались именно по причине неустойчивости (в сериалах с мистером Бином, когда он ездит на старой мини, часто иронизируют по поводу таких трехколесных авто, когда они в кадре переворачиваются). Если заводские инженеры тогда не смогли решить эту чисто механическую проблему, значит она решения не имеет.
Почему же, трех колесные велосипеды, коляски, моторолеры вполне устойчивы к опрокидыванию.
Малый вес, низкий центр тяжести, иногда переднее колесо больше задних.
В сравнении с двухколесными - да, безусловно устойчивее. В сравнении с четырехколесными - нет. Собственно поэтому трехколесные автомобили и вымерли как класс, несмотря на существовашие в ряде стран налоговые льготы. Основная проблема - прохождение на скорости поворотов и повороты на подъемах/спусках.
форма площадки должна быть треугольной, тогда не будет, а так груз всегда есть сбоку по оси колеса=переворот...
трехколесная платформа,тележка,поддон, не переворачивалась(переднее колесо - поворотное)?
Изобретаете велосипед "роклу"?
обращаю внимание на фичи, которые обеспечивают бОльшую устойчивость:
1) Колеса всё же 4е Т.е. управляющее - сдвоенное. 2) Малый диаметр "задних" колес - т.е. груз почти стоит на земле, для опрокидывания нужно максимальное усилие. 3) Управляющее колесо вынесено подальше от верт проекции центра тяжести. 4) Главная фича - при повороте крутящий момент обеспечивается ручкой, а не колесом. Т.е. тянете в бок, груз начинает крутится в сторону поворота. Управляющее колесо не нагружается так, как в трехколесном автомобиле. Вопщем, в автомобиле - водитель сидит в автомобиле, а в грузовой тележке - бежит впереди, имеет свой точку опоры, и воздействует на траекторию груза независимо.
форма площадки должна быть треугольной, тогда не будет, а так груз всегда есть сбоку по оси колеса=переворот...
Другими словами - центр тяжести груза должен быть размещен внутри треугольника, образованного колесами, и - как можно ниже.
Народ, а есть какая-то формула, или пропорция - чтобы трехколесная платформа,тележка,поддон, не переворачивалась(переднее колесо - поворотное)?
1. Проекция центра тяжести на землю всегда и во всех случаях внутри треугольника, образованого точками касания колесами земли, при любом положении поворотного колеса. 2. См пункт один, к вектору веса векторно добавляешь вектор максимального центробежной силы (да и вообще любого ускорения/замедления, кстати). Пока этот вектор втыкается в землю в пределах обозначеного треугольника - все OK. 3. К двум упомянутым выше векторам добавляешь момент сил, приложеных к ручке тележки (или там за шо ты ее тягаешь), и опять бдишь шоп сумма в землю втыкалась внутри треугольника. 4. Ну, плюс еще все возможные наклоны площадки по которой ездить во все возможные стороны.
Размеры векторов для устойчивости тележки значения не имеют, имеет значение тока место втыкания их в землю.
Почему же, трех колесные велосипеды, коляски, моторолеры вполне устойчивы к опрокидыванию.
Малый вес, низкий центр тяжести, иногда переднее колесо больше задних.
В последнее время во всяких там Парижсках очень популярны и массовы трехколесные скутеры. Вот такие
мне вот такое больше нравится:
Ну это игрушка покатацца для баловства , а а Париже скутер - оптимальный вид народного транспорта. Там на скутерах и бабушки, и адвокаты в галстуках косяками на работу/с работы едут. Скутер с двумя передними колесами так же динамичен энд компактен в потоке и на парковке, как и классический, а удобен и комфортен больше на порядок
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Т.е. управляющее - сдвоенное.
, а а Париже скутер - оптимальный вид народного транспорта. Там на скутерах и бабушки, и адвокаты в галстуках косяками на работу/с работы едут. Скутер с двумя передними колесами так же динамичен энд компактен в потоке и на парковке, как и классический, а удобен и комфортен больше на порядок 
