Тезисно, ибо облом долго писать (см. ссылки). 1) У меня умер родной Бош, совсем погорели обмотки, подшипники в мясо и РР тю-тю. Чинить не было смысла. а 150 баксов на 12-летнююю машину жалко. б/у 1992 г.в. - 100 у.е. 2) Как оказалось, на двигатель TU3 почти без переделок становится генератор от 406-го Волговского двигателя. вид: http://www.katek.ru/rus/catalogue/gener/group11/g9422 схема с размерами Бош: http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?pid=E6A0B504&flags=3196 http://www.elcats.ru/peugeot/image.asp?smod=N3G&img=HG57A01A схема с размерами 9422.3701: http://images.yandex.ru/yandpage?&q=...image%26ogo%3D5 3) Стоимость нового генератора на TU3 – 150 у.е., волговского (КЗАТЭ) – 329 грн. 4) По основным параметрам они сходны, нужно только расточить отверстие в «ухе» с 8 мм на 10 мм и сместить шкив (поставить с родного) на 8,9 мм (шайбами). 5) Ноу-хау – центровка шкива на валу, поскольку он находится уже в районе резьбы и плотно не сидит. Из пластиковой бутылки вырезается лента шириной 7 мм и накручивается внутрь шкива. 2-3 итерации обрезания и он плотно садится, тогда он четко отцентрован. 6) Недостаток (который пока не вылез) шкив приходится крепить без шайбы (нет запаса на валу). 7) Подобная операция возможна и для Мерседесов.
маладец! машина эта железяка собранная из запчатей которые прикомпоновке должныработать долго, надёжно, и не дорого. если это не такто это уже мерин. но при этом детали должны становиться на место без всяких глобальных изминений в конструкции в двигателе и кузова. Я считаю что ты сделал правельный выбор.
Спасибо! Мне просто интересно было решить проблему не в фас, а в профиль . 120 км полет тьху*3 нормальный.
По моим сведениям, этот КЗАТЭ 9422.3701 средней паршивости г...но, которое хоть и дешевое, но ходит недолго и вылетает со всякими экзотическими поломками типа внезапного межвиткового замыкания в обмотке или клина вала из-за некачественных подшипников. Лично у меня замена родных деталей на подходящие "советские" в автомобиле вызывает резкое неприятие - но это мои тараканы, которые я никому не навязываю Лично я подозреваю, что в например АГС за $70 - $80 тебе бы этот генератор успешно реставрировали (или продали бы уже реставрированный)
а вот сразу вопрос. КЗАТЭ на 2110 и КЗАТЭ на волгу чем-то технически отличаются кроме креплений. а то я выбирая гену ориентировался на марку в своей девятке.
наебнется - скажу. починка на Криничной больше 1000 грн. новый - 750 грн. в прошлом году чинил бош, он все равно накрылся.
а вот сразу вопрос. КЗАТЭ на 2110 и КЗАТЭ на волгу чем-то технически отличаются кроме креплений. а то я выбирая гену ориентировался на марку в своей девятке.
Мощностью в Ah, кажется на Волгу мощнее генератор.
наебнется - скажу. починка на Криничной больше 1000 грн. новый - 750 грн. в прошлом году чинил бош, он все равно накрылся.
На Криничной не знаю, в АГС на углу Глубочицкой и Пимоненко в прошлом году генератор и стартер отремонтировали за 950грн оба, и оба ходят без нареканий и сбоев.
2111 движок - 80 Ач 406 волг двиг - 72 Ач Родной Бош - 70 Ач
Бош ремонтировали в прошлом году 2 раза по 200-250 грн. после чего он все же навернулся. старье - в газенваген.
2111 движок - 80 Ач 406 волг двиг - 72 Ач Родной Бош - 70 Ач
Справочник - мерило памяти только сейчас вспомнил, что у ВАЗ энергожручий инжектор и туда надо мощнее генератор. Только вот слепо увлекаться мощью не стоит - в отсутствии хороших потребителей мощный генератор "подорвет" цепь и дело может кончиться смертью аккумулятора от перезарядки. У меня например "потолок" 75Ah (собственно, тоже Bosch стоит такой), и это при куче всяческих потребителей...собственно это я тебя не пугаю, а так - на заметку
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 120 км полет тьху*3 нормальный.
Лично я подозреваю, что в например АГС за $70 - $80 тебе бы этот генератор успешно реставрировали (или продали бы уже реставрированный)
только сейчас вспомнил, что у ВАЗ энергожручий инжектор и туда надо мощнее генератор.
