Лично мне больше интересно будут ли у нас Каджар и Талисман универсал продавать или новый Меган универсал.
Каджар будут, но по словам манагера, не раньше чем через полтора года. Сейчас его там обкатывают под наши условия типа. Один экземпляр стоит возле кийавты - внешне АГИНЬ машина!
Ну по размеру она как твоя Сузуки, короче только немного, плюс задние сидения двигаются в багажник.
Каптур - класс В, Сузуки - класс С, одноклассник АСХ и Кашкая. Captur 4120 мм Сузуки - 4300 мм. Каптур короче Мокки и даже Джука.
Вообще=то я удивлен, что подвеска у Каптура жестковатая, т.к. у Рено по комфорту подвески лучшие настройки(Логан, Меган, Флюэнс и т.п.). У меня в этом плане как раз задняя подвеска жестковата.
Клиренс по брошуре 17 см, но полностью загруженного авто, мало? У СРВ меньше.
А что, клиренс разве меряют с загруженным авто? Если так, то не загруженный Каптур имеет клиренс, как минимум 20 см, как и Кашкай.... У меня 18 см не загруженное авто... И это, если без защиты двига.
База одинаковая 2600, как по мне это куда более важный параметр для сравнения, нежели разница в 15 см.
Клиренс по брошуре 17 см, но полностью загруженного авто, мало? У СРВ меньше.
А что, клиренс разве меряют с загруженным авто? Если так, то не загруженный Каптур имеет клиренс, как минимум 20 см, как и Кашкай.... У меня 18 см не загруженное авто... И это, если без защиты двига.
Так в брошюре с сайта рено, дословно:"Дорожній просвіт завантаженого автомобіля - 170 мм" тут, страница 42
Ну по размеру она как твоя Сузуки, короче только немного, плюс задние сидения двигаются в багажник.
Каптур - класс В, Сузуки - класс С, одноклассник АСХ и Кашкая. Captur 4120 мм Сузуки - 4300 мм. Каптур короче Мокки и даже Джука.
Вообще=то я удивлен, что подвеска у Каптура жестковатая, т.к. у Рено по комфорту подвески лучшие настройки(Логан, Меган, Флюэнс и т.п.). У меня в этом плане как раз задняя подвеска жестковата.
Якщо судите за афтуашним тест-драйвом, то, навіть якщо європейську підвіску й не переналаштовуватимуть для нас, тестова машинка взута в 17(!!!) колеса, на секундочку Навіть 16ті колеса покращать м"якість, а якщо не викаблучуватись і поставити ідеальні для нас людські 15ті (з профілем 60 і більше), то буде ок ІМХО
апд: щойно проглянув каталог, котрим поділився камрад - там базові якраз 205/60/16. А 17ті колеса це опція навіть для топової комплектації, що є однозначний плюс (в моєму розумінні)
Ну по размеру она как твоя Сузуки, короче только немного, плюс задние сидения двигаются в багажник.
Каптур - класс В, Сузуки - класс С, одноклассник АСХ и Кашкая. Captur 4120 мм Сузуки - 4300 мм. Каптур короче Мокки и даже Джука.
Вообще=то я удивлен, что подвеска у Каптура жестковатая, т.к. у Рено по комфорту подвески лучшие настройки(Логан, Меган, Флюэнс и т.п.). У меня в этом плане как раз задняя подвеска жестковата.
Якщо судите за афтуашним тест-драйвом, то, навіть якщо європейську підвіску й не переналаштовуватимуть для нас, тестова машинка взута в 17(!!!) колеса, на секундочку Навіть 16ті колеса покращать м"якість, а якщо не викаблучуватись і поставити ідеальні для нас людські 15ті (з профілем 60 і більше), то буде ок ІМХО
апд: щойно проглянув каталог, котрим поділився камрад - там базові якраз 205/60/16. А 17ті колеса це опція навіть для топової комплектації, що є однозначний плюс (в моєму розумінні)
Поддержу Ганни. Езжу на 17-х Enkei под Subaru, мечтаю о 15-х субаровских и высоченной резине По опыту эксплуатации Сонаты - переход с 50 на 55 очень добавил в мягкости и плавности. И да, никогда не понимал - нахiба на тест-драйвовую машину ставить большие диски и низкий профиль? Машину убивают, комфорта меньше. Ну да, рулится лучше. Но наши дороги это преимущество нивелируют...
апд: щойно проглянув каталог, котрим поділився камрад - там базові якраз 205/60/16. А 17ті колеса це опція навіть для топової комплектації, що є однозначний плюс (в моєму розумінні)
Точно, как у моей Сузуки размер и топ-версия на 17-х дисках. Некоторые на зиму ставят 65-й профиль, - клиренс увеличивает и мягче.
получил инфу по машинам для нашего рынка. таки да - клиренс нагруженной машины - 170. 2 базовые комплектации Zen(E2C) - 472 953 грн и INTENSE (E3D) 503 542 грн. Обе комплектации идут как с дизелем 1,5 (90 л.с.) , так и с бензиновым 1,2 (120 л.с.). коробка робот онли. Цена от типа двигателя не меняется. довольно интересно выходит
получил инфу по машинам для нашего рынка. таки да - клиренс нагруженной машины - 170. 2 базовые комплектации Zen(E2C) - 472 953 грн и INTENSE (E3D) 503 542 грн. Обе комплектации идут как с дизелем 1,5 (90 л.с.) , так и с бензиновым 1,2 (120 л.с.). коробка робот онли. Цена от типа двигателя не меняется. довольно интересно выходит
Меган в топе сейчас стоит 460тыс. А каптур все таки В класса машинка.
получил инфу по машинам для нашего рынка. таки да - клиренс нагруженной машины - 170. 2 базовые комплектации Zen(E2C) - 472 953 грн и INTENSE (E3D) 503 542 грн. Обе комплектации идут как с дизелем 1,5 (90 л.с.) , так и с бензиновым 1,2 (120 л.с.). коробка робот онли. Цена от типа двигателя не меняется. довольно интересно выходит
Меган в топе сейчас стоит 460тыс. А каптур все таки В класса машинка.
А яка вигода? В даному випадку це вже питання фломастерів. При чому реально фломастерів-фломастерів При чому поточний Меган вже відверто старий (принаймні на мою думку) і в Європі вже презентували нове покоління.
Та й якось позиціонування Мегана в С-класі не сильно сприяло місцю в салоні Інша справа, що не для всіх цей критерій в пріоритеті.
Ну что, кто нибудь уже тест драйвил Captur? Как впечатления?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Навіть 16ті колеса покращать м"якість, а якщо не викаблучуватись і поставити ідеальні для нас людські 15ті (з профілем 60 і більше), то буде ок 
