В ответ на: редко кто из людей в здравом уме и твердой памяти начинает свой автопуть с таких автомобилей.
Я начинал с "Волги" 1972 года. "Жигули" не воспринимаю в силу размера и отсутствия комфорта как понятия по причине весьма специфической посадки и тяжёлого руля (имел опыт езды на отцовской 2103). В итоге о начале своего автопути не жалею. Хотя, может быть, имело бы смысл купить на 200 баксов дороже "Ниссан Седрик" 1984 года праворульный - был тогда такой вариант...
В ответ на: барыги рисуют на них цены относительно новья независимо от своих затрат.
Это смотря на что, на иномарки цены всё-таки зависят от растаможки и невозможности ввоза тех или иных моделей.
В ответ на: Едет старый москвич 2140 - ржа с него сыпется, сам дымится, номер АА **** ВН. Ясно, что недавно на учет стал. А было бы можно купить нормальную машину... Эх...
Справедливости ради следует сказать, что "Москвич", вполне возможно, наследственный. Сейчас такие дешёвые машины, в основном, по доверенности покупают, переоформление сопоставимо с их ценой. А когда наследство оформляют, тут уж без перерегистрации никак...
В ответ на: Это смотря на что, на иномарки цены всё-таки зависят от растаможки и невозможности ввоза тех или иных моделей.
Это нижний предел. А стремятся к верхнему - продать максимально дороже. Когда нижний предел выше максимального, то бизнес сворачивается. Б/у иномарки, купленные новыми здесь, растаможке не подвергались, однако стоят дешевле "свеже отконтрабанденного б/у" чисто символически.
Иномарок, купленных новыми здесь, гораздо меньше, потому и естественно, что не они создают уровень цен на рынке. Чуть дешевле они потому, что с самого начала эксплуатировались в наших условиях и подвергались ремонту нашими людьми, что на автомобиле всегда сказывается отрицательно. Была бы растаможка дешевле и не было бы барьеров на ввоз большого количества категорий машин - общий уровень цен был бы ниже. Изначально эксплуатировавшиеся у нас машины никто бы не продавал дороже, чем свежепригнанные б/у, если бы они были дешёвыми...